8.不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有

**解析：** 直升机或旋翼机在飞行时，根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），当发动机驱动主旋翼向一个方向旋转时，机身会受到一个大小相等、方向相反的反扭矩（反转力矩），导致机身向旋翼旋转的相反方向转动。为了保持航向稳定，必须采取措施抵消这个反扭矩。 我们来逐一分析选项： * **A. 尾桨**：这是单旋翼带尾桨直升机最常用的抗扭方式。尾桨产生侧向推力，形成相对于直升机重心的力矩，用来平衡主旋翼产生的反扭矩。因此，尾桨**属于**抵消反转力矩的方法。 * **B. 共轴旋翼**：共轴双旋翼直升机拥有上下两副旋翼，它们绕同一轴旋转但方向相反。两副旋翼产生的反扭矩相互抵消，从而不需要尾桨。因此，共轴旋翼**属于**抵消反转力矩的方法。 * **C. 增大旋翼半径**：增大旋翼半径主要影响的是旋翼的桨盘面积，进而影响升力效率、诱导速度和悬停性能等。虽然改变旋翼参数会改变扭矩的大小，但单纯增大半径并不能消除或平衡反扭矩的方向性效应，机身依然会因为旋翼的旋转而产生反向转动的趋势。因此，增大旋翼半径**不属于**抵消反转力矩的方法。 综上所述，不属于抵消旋翼机反转力矩的方法是增大旋翼半径。 **正确答案：C**