时速350km的高速道岔心轨前端藏尖形式采用（ ）结构。

计划维修指根据线路及其部件的变化规律、特点以及轮轨匹配状态，按周期对线路设备进行的全面检查，依据设备状态评价结果，对钢轨、道岔、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、扣件、轨枕、道床、无缝线路及轨道几何形位等进行单项或多项修理，让线路处于均衡状态。

高速铁路线路维修工作分为综合维修和临时补修。

线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则。

无缝线路通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀,应进行拨道处理。

无缝线路同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过 10℃（长隧道除外），或无缝道岔左右股、直曲股钢轨实际锁定轨温差超过 3℃，应进行应力放散或调整。

无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h 以上线路超过3℃，允许速度 160km/h 及以下线路超过 5℃，应进行应力放散或调整。

无缝线路两相邻单元轨节锁定轨温差超过 5℃，应进行应力放散或调整。

无缝线路施工轨温不明、不准确,应进行应力放散或调整。

实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,应进行应力放散或调整。

无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后不少于 100m 线路为管理单元。