客专线42号、62号道岔心轨采用（ ），取消了叉跟尖轨，简化了心轨的结构，有利于提高道岔的侧向通过速度。

线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则。

无缝线路通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀,应进行拨道处理。

无缝线路同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过 10℃（长隧道除外），或无缝道岔左右股、直曲股钢轨实际锁定轨温差超过 3℃，应进行应力放散或调整。

无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h 以上线路超过3℃，允许速度 160km/h 及以下线路超过 5℃，应进行应力放散或调整。

无缝线路两相邻单元轨节锁定轨温差超过 5℃，应进行应力放散或调整。

无缝线路施工轨温不明、不准确,应进行应力放散或调整。

实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,应进行应力放散或调整。

无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后不少于 100m 线路为管理单元。

胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距，正线不应小于 25m，站线困难条件不应小于 6m，道岔按设计进行配轨。

左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于100mm.。