锁定轨温实际上指的就是作业轨温。

正确

错误

正确答案：B

解析：

题目解析：这道题涉及锁定轨温的定义。题目中说锁定轨温实际上指的是作业轨温，然而，这个描述是错误的。锁定轨温是指在轨温计算中确定的一个固定值，用于进行设计和计算，而不是指作业轨温。因此，选项 B 正确，这是一个错误的描述。

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CN系列高速道岔在尖轨尖端附近采用了轨距优化（FAKOP）技术，将尖轨前部轨距加宽（）mm（将两基本轨分别外弯）以加大尖轨薄弱断面轨头宽度，目的是改善尖轨范围内的动态不平顺，减轻蛇行摆动，加厚尖轨从而延长使用寿命，但制造、铺设较为复杂。

CN系列50号道岔采用“（）”线形。

道岔前部为一段缓和曲线，半径从17000m渐变至7300m，长度为63.312m；中部为（），半径为7300m，长度为67.049m；后部为缓和曲线，半径由7300m渐变至无穷大，长度为49.731 m。

CN系列42号道岔采用“（）”线形。

CN系列42号道岔前部为一段缓和曲线，半径从10119m渐变至4100m，长度为37.735m；中部为（），半径为4100m；后部为缓和曲线，半径由4100m变化至无穷大。

CN系列道岔18号道岔采用半径为R（）m的圆曲线平面线形。

CN系列道岔（）号道岔采用半径为R1100m的圆曲线平面线形。

外锁闭是通过（）实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式。

内锁闭是通过（）实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式。

客专线无砟道岔岔枕的长度从（）mm开始，按100mm进级，最长4800mm。