CN系列42号道岔前部为一段缓和曲线，半径从10119m渐变至4100m，长度为37.735m；中部为（ ），半径为4100m；后部为缓和曲线，半径由4100m变化至无穷大。

调节器在尖轨尖端、基本轨两端设置钢轨位移观测桩。

无缝道岔岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）以及距无缝道岔管理单元（一般车站咽喉区分为四个单元）的两端道岔外方 50m、200m 处设置钢轨位移观测桩。

高速铁路区间钢轨位移观测桩间距不应大于300m。

钢轨温度力是指任意轨温时的钢轨纵向力，这一部分纵向力与轨温变化有关。

锁定轨温实际上指的就是作业轨温。

无缝线路区段计算中和轨温时通常采用的最高轨温等于当地最高气温加50℃，最低轨温等于最低气温。

我国无缝线路发展经历了普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路三个过程。

无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。

我国高速铁路跨区间无缝线路的主要技术特点包括：无砟轨道无缝线路、高速道岔无缝化、长大桥上无缝线路和高架站上无缝线路。

我国高速铁路广泛采用跨区间无缝线路结构，具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、线路使用寿命长等优点。