为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应，当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口（ ）。

客专线道岔滑床板范围基本轨内侧采用弹片扣压，其优点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便。

客专线道岔尖轨跟端的传力结构有间隔铁、限位器和只用扣件固定三种方式。

客专线道岔辙叉跟端的传力结构有间隔铁、限位器和只用扣件固定三种方式。

客专线道岔基本轨、导轨、叉跟尖轨用60kg/m钢轨制造。

客专线道岔基本轨、导轨、叉跟尖轨用50kg/m钢轨制造。

客专线道岔按不同的零部件可以分为尖轨-基本轨组件、可动心轨辙叉、配轨及零部件等。

客专线道岔按平面布置可以分为转辙器、导曲线、可动心轨辙叉和岔后连接四部分。

客专线道岔按不同可以分为尖轨-基本轨组件、可动心轨辙叉、岔枕等。

客专线道岔按结构可以分为转辙器、导曲线、可动心轨辙叉和岔后连接四部分。

客专线42号道岔采用“圆曲线+缓和曲线”线形，前部为半径5000m圆曲线，后部为缓和曲线。