客专线道岔滑床板范围基本轨内侧采用弹片扣压，其优点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便。

为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应，当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口（ ）。

高速铁路隧道洞口贯彻（ ）的原则。

高速铁路桥梁疏散救援通道设置在铁路用地范围内，桥长超过（ ）时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错误设置一处可以上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。

高速铁路桥梁无砟桥面结构一般由轨道、作业通道、遮板、（ ）、梁缝伸缩装置、桥面防水层和泄水管等组成。

高速铁路地面排水设备包括（ ）、天沟、排水沟、截水沟、急流槽（包括吊沟）、跌水、排水槽等。

高速铁路路堤与桥台连接处应设置过渡段，可采用沿线路纵向（ ）过渡形式。

高速铁路无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于（ ）。

高速铁路无砟轨道路基工后沉降不宜超过（ ）。

高速铁路路基基床应由基床表层和基床底层构成;基床表层厚度无砟轨道为0.4 m、有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为（ ） m。

高速铁路有砟轨道路肩宽度：250 km/h及以上区段双线不应小于1.4 m，单线不应小于（ ）。