高速铁路无砟轨道路基工后沉降不宜超过（ ）。

高速道岔普遍采用短翼轨方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。

客专线道岔辊轮结构的特点是可以无级调高，最大调整量为6mm，能够保证所有辊轮与尖轨轨底的接触。

客专线道岔在尖轨部分，每隔3m左右设置一对辊轮滑床板，上面安装辊轮。

客专线道岔辊轮结构的特点是可以无级调高，最大调整量为3mm，能够保证所有辊轮与尖轨轨底的接触。

客专线道岔在尖轨部分，每隔4m左右设置一对辊轮滑床板，上面安装辊轮。

弹性夹的安装和拆卸应采用专用工具。

客专线道岔滑床板范围基本轨内侧采用弹性夹扣压，其优点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便。

客专线道岔滑床板范围基本轨内侧采用弹片扣压，其优点是扣压力大，安装和拆卸均较为方便。

客专线道岔尖轨跟端的传力结构有间隔铁、限位器和只用扣件固定三种方式。

客专线道岔辙叉跟端的传力结构有间隔铁、限位器和只用扣件固定三种方式。