高速铁路混凝土单根轨枕的（ ）是由枕底、枕端和轨枕侧面三部分阻力所构成。

焊联时，不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行拉伸或顶推作业。

应加强道岔维修，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。

尖轨相对于基本轨降低值偏差超过 2mm 且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台进行调整。

通过调整扣件，更换调整片使护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。

尖轨轨底与台板间隙超标时，可调整滑床板高低位置，使之处于同一平面上。

道岔区调整尖轨、心轨顶铁间隙可通过增减顶铁调整片进行，并同时考虑轨距、支距状态。

道岔曲股方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。

道岔区轨距及支距、调节器轨距应通过更换不同规格调整件进行调整。轨向通过拨道及更换不同规格调整件进行调整。

道岔区水平、高低应通过更换不同规格调高垫板进行调整。

道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过45km/h，钢轨接头轨面及内侧错误牙不得大于 1 mm，并应尽快恢复原结构。