8400米以下，每隔（）米为一个等待高度层。

在判断不会出现导致其他新的相似航空器呼号的情况，可采取下列建议措施，避免造成指令混淆（）。

使用同一跑道或者间距小于（）米的平行跑道先后起飞的航空器，起飞后立即建立并保持不小于（）的航向分离角，且起飞后2公里（1 海里）内完成航空器雷达识别，后机飞越跑道末端时与前机应具备不小于2公里的间隔。

测定一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志之间的间隔依据是以（ ）。

雷达识别移交的方法是（ ）。

当观察到两个或者多个雷达位置指示符距离相近，或者观察到在同时作相似的移动以及遇到其他引起对目标怀疑的情况时，雷达管制员（）。若不能解除对目标的怀疑，也可终止雷达管制服务。

属于二次监视雷达识别方法的是( )。

使用一次监视雷达的雷达管制员通过( )识别确认航空器。

引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航向道的夹角不应大于（）度；在切入点距最后进近定位点小于 4 公里或者双跑道同时进近时，该夹角不应大于（）度；

在开始引导航空器时，应当通知航空器驾驶员引导的（）。引导终止时，指示其恢复自主领航，必要时应当通知航空器其所在的位置。引导航空器离开指定的程序时，应当发布（）。

为了管制员方便地掌握障碍物情况，每个雷达引导扇区超障区内的最高障碍物应当确定为（）。雷达引导扇区的最低雷达引导高度，应当为该雷达引导扇区超障区范围内的控制障碍物的标高，加上规定的超障余度，然后向上以（）米取整。