A、 20kg/m
B、 50kg/m
C、 60kg/m
D、 75kg/m
答案：A
解析：题目要求找出不属于我国对钢轨分类的选项。根据选项中给出的不同重量的钢轨，可以看出其他选项都是常见的钢轨分类，而A选项的20kg/m是一个较轻的钢轨重量，不符合我国对钢轨的分类标准，因此答案是A选项。
A、 20kg/m
B、 50kg/m
C、 60kg/m
D、 75kg/m
答案：A
解析：题目要求找出不属于我国对钢轨分类的选项。根据选项中给出的不同重量的钢轨，可以看出其他选项都是常见的钢轨分类，而A选项的20kg/m是一个较轻的钢轨重量，不符合我国对钢轨的分类标准，因此答案是A选项。
A. 发车表示器
B. 电铃
C. 鸣笛
D. 哨声
解析：题目解析：视觉信号是通过观察看到的信号，而发车表示器是一种用来指示列车出发的信号装置，通常采用红、黄、绿等颜色表示列车的状态。因此，发车表示器属于视觉信号，选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 出入库能力
B. 列车满载率
C. 列车最大载客量
D. 停站时间
解析：题目要求地铁运行图的数量要素，不包括哪一项。选项中，只有D选项"停站时间"不属于数量要素，因为停站时间是一个时间参数，不涉及数量计算，所以选D。
A. 自动进路
B. 连续通过
C. 自动信号
D. 循环模式
解析：的答案是C。解析：根据题目中的描述，终端模式必须与自动信号一起使用才能发挥作用，所以选项C "自动信号" 是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 地铁程控交换系统是地铁通信的组成部分，因此选项 B.错误是正确答案。
A. 售票员
B. 站务员
C. 值班站长
D. 行车值班员
解析：题目解析：当车站客流爆满时，需要确保票款的安全。在这种情况下，售票员负责处理车站的售票工作，因此选项 A. 售票员是正确答案。
A. 看见列车头部灯光时
B. 在确认列车启动后
C. 列车头部越过显示地点后
D.
列车停稳后
解析：调车手信号，须待列车头部越过显示地点后才能收回。选项C中的列车头部越过显示地点后，表示列车已经通过了预定的位置，此时调车手可以收回信号。
A. 1354
B. 1345
C. 1435
D. 1453
解析：地铁正线的轨距为( )毫米。 A. 1354 B. 1345 C. 1435 D. 1453 答案：C 解析：这道题考察地铁正线的轨距。根据国际标准，地铁正线的轨距通常为1435毫米，因此答案选项C是正确的。
A. 远期高峰客流量
B. 远期低谷客流量
C. 远期平均客流量
D. 近期高峰客流
量
解析：的答案是A. 远期高峰客流量。车站设计规模主要是根据预测未来远期高峰客流量来确定的。设计车站时需要考虑到车站的容纳能力，以满足未来高峰期乘客的需求。因此，远期高峰客流量是确定车站设计规模的主要依据。
A. 正确
B. 错误
解析：排列进路时，只有当信号开放后，进路白光带才会点亮。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的答案是错误。排列进路时，进路白光带会在行车值班员按压终端按钮后点亮，表示进路已排列，而不是等待信号开放才点亮。
