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26地铁车站不是地铁中的重要组成部分。( )

A、正确

B、错误

答案:B

解析:地铁车站是地铁系统中的重要组成部分,因为它是乘客上下车的地方,也是乘客进入和离开地铁系统的通道。因此,选项 B 错误,应该选择 A 正确。

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23道岔按其用途和结构分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。( )
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193行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开尖轨。( )
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51听觉信号中的呜笛方式,退行信号为二长声。( )
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185道岔区段出现红光带造成进路排不出时,行车调度员放权后,行车值班员应利用其它进路
正常接发列车。( )
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339车站大客流爆满时,生产调度接车站报告后无须向( )汇报。
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7钢轨的标准长度有12米和25米两种。( )
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179按下相应的道岔单锁按钮,待其按钮表示灯亮( )灯后,该道岔即被单锁。
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10选用钢轨原则上应以轨道承受荷载的大小确定。( )
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222在运营期间,车站内的动火作业施工,车站用安全绳划定施工区域做好监护即可。( )
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254车站停电指车站正常照明失去,自然照明不能满足车站正常运营要求。( )
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判断题
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26地铁车站不是地铁中的重要组成部分。( )

A、正确

B、错误

答案:B

解析:地铁车站是地铁系统中的重要组成部分,因为它是乘客上下车的地方,也是乘客进入和离开地铁系统的通道。因此,选项 B 错误,应该选择 A 正确。

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相关题目
23道岔按其用途和结构分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。( )

A. 正确

B. 错误

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339车站大客流爆满时,生产调度接车站报告后无须向( )汇报。

A.  分公司相关业务部门

B.  上级生产调度

C.  上级主管部门经理

D.  主管部
门经理

解析:题目要求选择无需向之汇报的选项。选项A是分公司相关业务部门,选项B是上级生产调度,选项C是上级主管部门经理,选项D是主管部门经理。根据题目描述,生产调度接车站报告后无须向谁汇报。因此,选项C上级主管部门经理是正确答案。

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A. 正确

B. 错误

解析:钢轨的标准长度有12米和25米两种。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析:这道题的答案是错误(B)。实际上,钢轨的标准长度是通常是12米,也可以有其他长度的定制轨道。25米并不是钢轨的标准长度。

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179按下相应的道岔单锁按钮,待其按钮表示灯亮( )灯后,该道岔即被单锁。

A.  黄

B.  红

C.  白

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解析:答案选B。按下相应的道岔单锁按钮后,待其按钮表示灯亮红灯后,该道岔即被单锁。红灯表示道岔已经被单锁,确保列车无法通过该道岔进入其他轨道。

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10选用钢轨原则上应以轨道承受荷载的大小确定。( )

A. 正确

B. 错误

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222在运营期间,车站内的动火作业施工,车站用安全绳划定施工区域做好监护即可。( )

A. 正确

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解析:题目解析 答案:B.错误 解析:在运营期间进行车站内的动火作业施工时,仅使用安全绳划定施工区域并进行监护是不够的。动火作业属于危险作业,需要进行严格的安全措施和管理,包括但不限于使用防火设施、通风设备、灭火器材等。因此,仅仅使用安全绳划定施工区域是不符合要求的,所以答案为错误。

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254车站停电指车站正常照明失去,自然照明不能满足车站正常运营要求。( )

A. 正确

B. 错误

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