A、1
B、2
C、3
D、4
答案：C
解析：题目解析：地下车站站台平均风速设计标准是指地铁站台区域的风速设计标准。站台风速的设计需要考虑到乘客的舒适感和安全性。过低的风速可能导致空气流通不畅，乘客在站台上感到闷热；过高的风速可能会影响乘客的稳定性和安全性。因此，地下车站站台平均风速设计标准一般会选择一个适中的数值。选项C“3米/秒”符合这一设计原则，因此是正确答案。
A、1
B、2
C、3
D、4
答案：C
解析：题目解析：地下车站站台平均风速设计标准是指地铁站台区域的风速设计标准。站台风速的设计需要考虑到乘客的舒适感和安全性。过低的风速可能导致空气流通不畅，乘客在站台上感到闷热；过高的风速可能会影响乘客的稳定性和安全性。因此，地下车站站台平均风速设计标准一般会选择一个适中的数值。选项C“3米/秒”符合这一设计原则，因此是正确答案。
A. 进路上道岔位置不正确
B. 进路上道岔位置不正确且锁闭
C. 进路上道岔位置
正确
D. 进路上道岔位置正确且锁闭
解析：题目解析：进路无法排列时，说明无法安排列车进入指定的进路。选项B表示进路上的道岔位置不正确且锁闭，这意味着道岔没有正确设置，并且被锁定，因此无法排列进路。其他选项表示道岔的位置和状态是正确的，因此不能导致进路无法排列。
A. 站控
B. 始端
C. 终端
D. 紧急关闭
解析：中央要求车站站控，行车值班员应按压( )按钮取得控制权。答案：A. 站控。 解析：根据题目中的描述，中央要求车站进行站控操作，而行车值班员需要按压某个按钮来获得控制权。在这种情况下，正确的按钮应该是“站控”按钮，因为站控操作是指车站自行控制列车的运行，而不是由中央控制。因此，答案是A. 站控。
A. 车站应急照明
B. 风机
C. 消防泵
D. 区间照明
解析：路外伤亡事故发生时，地下站环控值班员应及时打开区间照明。选择答案D是因为在地下站环控值班员的职责范围内，他们负责监控和控制地铁线路的运行状况，包括区间照明的控制。在发生事故后，打开区间照明可以提供更好的照明条件，方便救援和应急处理。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说"列车到站停稳,站停表示灯亮绿灯"，这也是错误的。在大多数地铁系统中，站停表示灯通常是红色，而不是绿色。因此，选项 B.错误是正确的答案。
A. 终端
B. 始端
C. 排列进路
D. 总取消
解析：排列进路首先按压该进路的始端按钮。答案选择B，即始端按钮。这是因为在排列进路时，行车值班员需要首先按下该进路的始端按钮来启动进路的排列过程。
A. 正确
B. 错误
A. 旗信号
B. 色灯信号机
C. 听觉信号
D. 信号灯
解析：地铁信号分为视觉信号和听觉信号。正确答案是C.听觉信号。听觉信号是通过声音或警笛声来传递的，它通常与视觉信号一起使用，以增强驾驶员对列车运行状态的感知。其他选项A.旗信号和B.色灯信号机都是视觉信号的一部分，D.信号灯是一个广义的概念，不具体指代地铁信号。
A. 正确
B. 错误
解析：取消自动信号后，已排列进路的信号将关闭，但进路不解锁。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。当取消自动信号后，已排列进路的信号将关闭，并且进路也会解锁。取消自动信号意味着人工接管信号系统，此时进路应该解锁以便人工操作。
