调车信号开放后或调车手信号显示后，可提前将GYK设置为“调车模式”，调车结束后退出“调车模式”。

线路、道岔计划维修应认真落实车间自验、工务段复验和工务部抽验的“（ ）”制度。

辊轮安装与调整应符合；尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为（ ）。

轨道检查车对轨道动态局部峰值动态评价采用（ ）管理。

混凝土轨枕螺杆凿锚作业后,螺杆中心距离为214㎜，误差不大于（ ）；螺钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5～8㎜，使用弹条式扣件时高出0～2㎜；锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

混凝土轨枕螺杆凿锚作业后螺杆中心距离为（ ），误差不大于±1㎜；螺钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5～8㎜，使用弹条式扣件时高出0～2㎜；锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

道岔综合整治作业目的是优化道岔及道岔前后（ ）范围内的平纵断面；消灭整治区域内的轨道几何尺寸超限；全面整治零配件缺失、松动等病害；整治尖轨硬弯、钢轨肥边、接头低塌等设备病害。

更换钢轨作业后钢轨接头轨缝不大于构造轨缝18㎜，绝缘接头轨缝不小于6㎜或大于（ ）。

更换钢轨作业后钢轨接头轨缝不大于构造轨缝（ ），绝缘接头轨缝不小于6㎜或大于15㎜。

线路改道作业规定作业后轨距容许偏差管理值±（ ），轨距变化率不大于１‰，保证达到“三密贴”，扭力矩达标。

木枕地段线路改道作业时凡轨底或垫板切入木枕（ ）以上，应清除木枕及裂纹内的沙石泥土，进行削平并清除木屑。