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41.限制人工驾驶模式(RM该模式下,通过方向手柄来确定(RMR)和(RMF)。具备功能如下:系统不会自动执行列车驾驶指令,信号系统为司机提供人工驾驶列车的方式;系统会为司机提供相关显示信息,协助司机驾驶列车;当列车实际速度超过RM的限制速度,信号系统会启动(紧急制动)。
40.自动防护下的人工驾驶模式( )该模式具有以下功能:信号系统不会自动执行列车驾驶指令,需要司机( )列车;信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( )操作;信号系统会向司机提供指示司机驾驶列车的显示信息。如:( )、( )、( )、( )等;当列车估算速度接近于限制速度时,系统通过( )通知司机。
39.自动防护下的人工驾驶模式( )信号系统会向司机提供以指示司机驾驶列车的显示信息。如:( )、( )、( )、( )等;当列车估算速度接近紧急制动触发速度时,系统通过( )通知司机。
38.纯点式下,信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( )操作;在BM-AM模式下,当列车由于任何原因停车时,系统将不会自动执行( )指令。
37.纯点式下,信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( );
36.当正线发生轨旁区域控制器故障及无线传输不可用的情况下,采用( )断续运营。
35.ATP切除模式模式下,列车不受( )保护,安全由行调及司机共同保证;除了以上所述的驾驶模式外,信号系统提供限制驾驶模式( ),包括正向限制模式( )和反向限制模式( )。
34.降级控制级别下,驾驶模式为( )和( )。
33.CBTC控制级别下,驾驶模式分为自动驾驶模式( )、自动防护下的人工驾驶模式( )及自动折返模式( )。
32.增加型降级功能优势:当信号机开放允许信号时不需要移动列车即可实现( ),避免列车在没有授权的情况下运行;通过连续的ATP监督使降级换端( )不丢模式,避免反复的( )和( )情况下运行;出站信号机处于禁止状态时,禁止列车( ),避免司机误操作;支持防护区段快速解锁,提高效率。
