A、 任何船舶进入“分隔带”都是一种违法行为
B、 为避免紧迫危险,让路船和直航船都可以进入“分隔带”
C、 为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶,操纵能力受到限制的船舶可以进入“分隔带”行驶
D、 为避免紧迫危险的形成,当事船首先应取得有关主管机关的许可,方可进入
答案：B
解析：根据《国际海上避碰规则》第10条规定，分道通航水域内船舶应按照通航分道行驶，为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，操纵能力受到限制的船舶可以进入“分隔带”行驶，同时为避免紧迫危险, 让路船和直航船都可以进入“分隔带”，因此选项B正确。
A、 任何船舶进入“分隔带”都是一种违法行为
B、 为避免紧迫危险,让路船和直航船都可以进入“分隔带”
C、 为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶,操纵能力受到限制的船舶可以进入“分隔带”行驶
D、 为避免紧迫危险的形成,当事船首先应取得有关主管机关的许可,方可进入
答案：B
解析：根据《国际海上避碰规则》第10条规定，分道通航水域内船舶应按照通航分道行驶，为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，操纵能力受到限制的船舶可以进入“分隔带”行驶，同时为避免紧迫危险, 让路船和直航船都可以进入“分隔带”，因此选项B正确。
A. 非排水船舶和水上飞机
B. 非排水船舶、地效船和水上飞机
C. 地效船和水上飞机
D. 非排水船舶、水上飞机和潜艇
解析：题目解析：根据《避碰规则》2001年修正案的规定，船舶一词指的是非排水船舶、地效船和水上飞机，因此答案是B。
A. Ⅰ、Ⅲ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
解析：题目解析：选择D。因为在判断碰撞危险时，任何一种资料都不能说是充分的，而只有通过综合利用各种资料，才能作出正确的判断。因此，选项D“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”是正确的答案。
A. 5~6kn
B. 4~5kn
C. 3~4kn
D. 2~3kn
解析：船舶舵效随航速降低而变差,一般情况下,手动操舵保持舵效的最低航速约为：D. 2~3kn 解析：舵效是指船舶转向时舵角与转向角之间的关系。随着航速的增加，舵效会逐渐变差。因此，在手动操舵时，需要根据航速进行相应的调整，以保持舵效。一般来说，手动操舵保持舵效的最低航速约为2~3节。
A. 船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
B. 船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服
C. 船舶后退时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
D. 船舶后退时倒车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服
解析：题目解析：单车船车和舵对船舶都是在船舶操纵中常用的方法。当船舶前进时进车，螺旋桨会产生偏转，此时可以通过使用舵克服。因此，选项B为正确答案。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
解析：题目解析：在分道通航制水域，船舶不可以用任何方式从分道的一侧驶近或驶出，而只能在通航分道的端部驶进或驶出，因此选项Ⅰ是错误的。其他选项均为分道通航制的规定，因此选项D是正确的答案。
A. 5~6
B. 7~8
C. 9~10
D. 10~12
解析：题目解析：根据睡眠专家的建议，成年人每晚应保持7-8小时的睡眠。因此，正确答案是B。
A. 右转
B. 检查本船航向与船位
C. 减速,停车
D. 检查号灯、号型
解析：收到“YG”信号后，应立即检查本船航向和船位，确定是否存在违反分道通航规则的情况，需要及时纠正航向或速度，避免与其他船舶发生碰撞或危险。因此，选项B，即“检查本船航向与船位”是正确的。
A. 值班的高级船员
B. 值班的普通船员
C. 驾驶台所有人员
D. 负责值班的驾驶员
解析：题目解析：当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时，船长应调整值班的安排，使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能够胜任职责的要求。因此，答案选A. 值班的高级船员，因为只有高级船员才能担任驾驶员的职责，对于负责驾驶船只的高级船员，他们的状态对船只安全至关重要。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
解析：根据《船舶安全规范》第四编规则20(d)的规定，下列信号属于遇险信号：每隔1分钟鸣放爆炸信号一次、船上的火焰和以雾号器具连续发声。因此，选项D“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”都是遇险信号是正确的答案。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
解析：题目解析 本题考查的是船舶避碰规则中第八条的第一款规定。该规定要求，在采取避免碰撞的行动时，如果环境许可，应该是积极的，并且应该及早进行。该款规定适用于对遇中的两艘机动船、互见中的让路船和不在互见中构成碰撞危险的在航船舶。因此，正确答案为选项D。
