A、 大幅度转向
B、 大幅度减速
C、 小角度转向
D、 停车,把船停住
答案:A
解析:题目解析:在互见情况下,为了避免碰撞,采取最容易被他船用视觉察觉的避让行动通常是大幅度转向,因为这样可以改变船舶的方向,引起他船的注意,从而避免碰撞。因此,正确答案为A。
A、 大幅度转向
B、 大幅度减速
C、 小角度转向
D、 停车,把船停住
答案:A
解析:题目解析:在互见情况下,为了避免碰撞,采取最容易被他船用视觉察觉的避让行动通常是大幅度转向,因为这样可以改变船舶的方向,引起他船的注意,从而避免碰撞。因此,正确答案为A。
A. 每一船舶在互见中
B. 每一机动船在任何能见度
C. 每一在航船在任何能见度
D. 每一船舶在任何时候
解析:安全航速条款适用于 D. 每一船舶在任何时候。安全航速是指在任何情况下都可以保证船舶安全航行的速度。因此,安全航速条款适用于每一船舶在任何时候。选项D是正确答案。
A. 控制船速,减小冲程
B. 控制船身横向移动
C. 船舶漂滞时作海锚用
D. 船舶后退时起稳首作用
解析:锚在港内操纵时的应用不包括作海锚用。锚是用于控制船舶在水中位置的一种装置。在港口操纵时,锚可以用于控制船速,减小冲程、控制船身横向移动和起稳首作用。而锚作为海锚用是在船舶需要长时间停泊或遇到恶劣天气时使用的,不是在港口操纵时使用的。因此,正确答案为C。
A. 船首向与船舶的总流向的夹角
B. 航迹向与船舶的总流向的夹角
C. 船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航首向的夹角
D. 船首向与沿船舶的总流向行驶的船舶航迹向的夹角
解析:题目解析 在IMO采纳的分道通航水域中,规则要求穿越通航分道的船舶应尽可能与分道的船舶的总流向成直角的航向穿越。所谓直角是指船首向与船舶的总流向的夹角。因此,正确答案为A。
A. Ⅰ~Ⅳ
B. Ⅰ~Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
解析:船舶在狭水道航行、进出港口、通航密度很大的水域航行时以及白天大洋航行时都应安排足够的了望人员,以确保船舶的安全航行。选项A包括了所有情况,因此为正确答案。
A. 船舶能够到达的一切水域
B. 领海并与之连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域
C. 公海以及与公海连接可供海船航行的一切水域
D. 可供海船航行的一切水域
解析:题目解析:本题同样考察对《国际海上避碰规则》适用范围的理解。选项A指船舶能够到达的一切水域,B指领海以及连接领海的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域,D指可供海船航行的一切水域。根据《国际海上避碰规则》规定,适用范围包括公海以及与公海连接可供海船航行的一切水域,因此选项C是正确答案。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
解析:题目解析:在分道通航制水域,船舶不可以用任何方式从分道的一侧驶近或驶出,而只能在通航分道的端部驶进或驶出,因此选项Ⅰ是错误的。其他选项均为分道通航制的规定,因此选项D是正确的答案。
A. 仅遵守16条让路船的行动条款
B. 除遵守16条外,还应遵守其他有关各条条款
C. 除遵守16条外,遵守12,13,14,15,18条条款
D. 除遵守16条外,遵守12,13,15,18条条款
解析:题目解析:让路船应该遵守16条让路船的行动条款,同时也应该遵守其他有关各条条款。因为船舶遇到避碰情况时,需要尽可能采取措施避免碰撞,而不仅仅是遵守16条规定。选项A只提到了16条规定,不全面;选项C提到了错误的规定号码,选项D则没有提到14条规定,所以正确答案是B。
A. 任何船舶
B. 帆船
C. 从事捕鱼船
D. 机动船
解析:题目解析:根据《国际航行规则》规定,任何船舶都应避免在航道内锚泊,因为这将会妨碍其他船只的正常航行。
A. 紧迫危险
B. 紧迫局面
C. 碰撞危险
D. 使本船成为直航船的会遇局面
解析:题目解析:“不应妨碍”意味着不应该给其他船舶造成碰撞危险。因此,正确的答案是C:碰撞危险,因为这是“不应妨碍”的主要含义。
A. 先脱前吊钩,后脱后吊钩
B. 先脱后吊钩,后脱前吊钩
C. 先脱中间钩,后脱后吊钩
D. 先脱前吊钩,后脱中间钩
解析:在大风浪中放艇时,应该将前后吊钩同时脱钩。但如果不能同时脱钩,应先脱后吊钩,后脱前吊钩,以避免艇在被浪推到时前部被卡住。因此,正确答案为B。