271.下列那种方法可以认为是与雷达相当的系统观察?Ⅰ、对ARPA雷达保持不间断连续观测;Ⅱ、利用雷达的机械方位盘的平行线进行系统的连续观察;Ⅲ、利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPA

解析：题目解析：当两艘机动船航向交叉，在形成碰撞危险前，有一艘船舶位于本船左舷时，可以采取任何行动来避免碰撞，故答案为A。

解析：题目解析：构成交叉相遇的条件是：互相可见，两艘船在航且船首向交叉，存在碰撞危险，两艘船均为机动船，一艘船位于另一艘船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内。这些条件必须同时满足才能构成交叉相遇的局面。因此，选项A是正确的答案。

解析：规则十三条定义的追越局面与对遇和交叉相遇局面相比，其独具的特点是适用于任何船舶。因此选项C为正确答案。

解析：解析：该题引用的是驾驶和航行规则中的8条1款，其规定了采取避免碰撞行动应积极、及早进行。因此，适用于任何负有避让责任的船舶，因为无论是与让路船、直航船还是与其他船舶互见中，只有负有避让责任的船舶需要采取行动避免碰撞，而不是等待其他船舶采取行动。因此，选项B“任何负有避让责任的船舶”是正确答案，其他选项不符合该款规定。综上所述，选项B“任何负有避让责任的船舶”是正确答案。

解析：题目解析：船舶旋回中的漂角β一般是指重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角。漂角是描述船舶在旋转运动中的横摆角度的参数，由旋转轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角表示。因此，答案为B。

解析：题目解析：本题考查船舶可以背离《国际海上避碰规则》以避免危险的情况。根据《国际海上避碰规则》第2条规定，“无论何时，当遇到危险时，应当背离本规则，只要这样做能避免危险。这种背离规则的行动应当立即采取，并尽可能保持与规则一致。”因此，选项C“Ⅰ、Ⅱ”即航行中的紧迫危险和与他船碰撞的紧迫危险是船舶可以背离规则的情况。

解析：题目解析：在发现有可能构成碰撞危险的来船时，应当继续观察，并减速、停车或倒车把船停住。因此，选项D是正确的。选项A是错误的，因为等待来船避让可能导致危险局面的加剧。选项B是错误的，因为没有足够的信息表明右转是安全的。选项C也是错误的，因为大幅度左转可能导致船舶进入来船的路径。

解析：拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力（即动抓力）来刹减船速。在水深一定的情况下，该力的大小与锚重、出连长度有关。根据力学原理，动摩擦力与两个物体之间的压力和摩擦系数有关。因此，在锚重相同的情况下，出连长度越长，锚与海底接触的面积越大，摩擦系数也就越大，抓力也就越大。而在出连长度相同的情况下，锚越重，压力越大，摩擦系数也就越大，抓力也就越大。因此，答案为B，即锚越重，抓力越大；出链长度越长，抓力越大。

解析：船舶系泊时，能防止船舶前移的缆绳包括尾缆和首倒缆。选项 B 正确列出了能够防止船舶前移的缆绳。

解析：题目解析：不应妨碍规定适用于两船相遇，尚未构成碰撞危险之前和两船相遇致有构成碰撞危险之后，因此适用于Ⅰ、Ⅱ两项。