A、 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B、 Ⅲ、Ⅳ
C、 Ⅱ、Ⅲ
D、 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
答案：D
解析：船舶遇到下列哪种情况可以视作失去控制的船舶？ 答案：D 解析：选项Ⅰ中的“帆船处于无风遇急流”可能会导致船舶失去控制，因为没有足够的动力来对抗急流。选项Ⅱ中的船舶机舱发生大火灾，正在按灭火要求进行操纵，虽然船长和驾驶员正在努力控制船舶，但火灾本身可能会对船舶的结构和稳定性造成严重影响，因此这种情况可以视为失去控制。选项Ⅲ中的“船舶遇到大风浪，使其无法变速变向
A、 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B、 Ⅲ、Ⅳ
C、 Ⅱ、Ⅲ
D、 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
答案：D
解析：船舶遇到下列哪种情况可以视作失去控制的船舶？ 答案：D 解析：选项Ⅰ中的“帆船处于无风遇急流”可能会导致船舶失去控制，因为没有足够的动力来对抗急流。选项Ⅱ中的船舶机舱发生大火灾，正在按灭火要求进行操纵，虽然船长和驾驶员正在努力控制船舶，但火灾本身可能会对船舶的结构和稳定性造成严重影响，因此这种情况可以视为失去控制。选项Ⅲ中的“船舶遇到大风浪，使其无法变速变向
A. 显示“红,白,红”号灯,因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶“
B. 三盏品字形环照绿灯
C. 三盏品字形环照绿灯,锚灯
D. 锚灯
解析：题目解析：在锚泊中从事清除水雷作业的船舶夜间需要显示三盏品字形环照绿灯，这是因为它是一艘操纵能力未受限制的船舶。根据国际海上信号规则，三盏绿灯的组合表示一艘船在进行特殊作业，例如清除水雷作业。
A. 横风较大时,船速不宜过高;顺风较大时,船速不宜过高
B. 横风较大时,船速不宜过高;顺风较大时,船速不宜过低
C. 横风较大时,船速不宜过低;顺风较大时,船速不宜过高
D. 横风较大时,船速不宜过低;顺风较大时,船速不宜过低
解析：进港时，当遇到横风时，若船速过高，则会增加船舶对岸的冲击力，加大对码头和缆绳的冲击和磨损，同时也增加了船舶的漂移和碰撞的风险；而当遇到顺风时，若船速过高，则会增加船舶对码头的冲击力，也会增加停泊船舶对锚地或对其他船舶的干扰，因此正确答案是C，即横风较大时，船速不宜过低，顺风较大时，船速不宜过高。
A. 军舰
B. 军舰及护航下的船舶
C. 结队从事捕鱼的渔船
D. 军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船
解析：题目解析：根据《国际海上避碰规则》第一条的规定，规则不妨碍各国政府为其海军舰船制定特殊规定，因此选项A和B是不正确的。而根据规则第3条和第4条的规定，渔船在遇险时可以使用特殊信号灯，因此选项C是正确的。
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ
解析：题目解析：根据船舶避碰规则第3条，能见度不良是指包括任何原因两船不互见的情况，因此选D。
A. 用锚掉头中的船舶
B. 与另一锚泊船并靠中的船舶
C. 船底部分坐浅海底的船舶
D. 第一根缆绳已带上码头的船舶
解析：题目解析：题目要求选择在航的船舶，A选项指的是正在用锚掉头的船舶，这种情况下船舶正在进行操纵并在移动，因此属于在航的船舶。
A. 前后锚灯、甲板灯、两盏垂直环照红灯
B. 锚灯,两盏垂直环照红灯
C. 甲板灯,两盏垂直环照红灯
D. 两盏垂直环照红灯
解析：搁浅的船需要发出警告，以防止其他船只靠近并造成进一步的损害。根据国际海上通信和避碰规则，搁浅的船应该悬挂锚灯和两盏垂直环照红灯，这是为了向其他船只发出明确的警告信号。因此，答案为 B，锚灯和两盏垂直环照红灯。
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ
解析：根据国际海上避碰规则，所有船舶在航行时都应当使用适合当时环境和情况的一切有效手段，判断是否存在碰撞危险。因此，选项A正确，包括正在进行操纵性试验、正在进行测速以及锚泊中的船舶都应该采取有效手段判断是否存在碰撞危险。
A. 船首向操舵相反一侧转动,船尾向操舵一侧转动
B. 船首向操舵一侧转动,船尾向操舵相反一侧转动
C. 船首向操舵一侧转动,船尾向操舵一侧转动
D. 船首向操舵相反一侧转动,船尾向操舵相反一侧转动
解析：船舶在旋回运动过程中，其首、尾的转动情况是船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动。在旋回中，由于舵的作用，船首先转向，然后船身跟随船首转向，而船尾由于惯性会向相反方向转动，因此选择B。
A. 尾缆和尾倒缆
B. 尾缆和首倒缆
C. 头缆和尾倒缆
D. 头缆和首倒缆
解析：船舶系泊时，能防止船舶前移的缆绳包括尾缆和首倒缆。选项 B 正确列出了能够防止船舶前移的缆绳。
A. 原航速的1/4
B. 原航速的1/3
C. 视原航速的大小而定
D. 与当时的会遇局面、会遇两船航速等有关,应能导致在安全距离上驶过并使他船用雷达观测时容易察觉到
解析：题目解析：使用雷达协助避让时，降速应该使船只能够在安全距离内通过，容易被其他船只察觉。答案D是正确的，因为降速应该根据遇到的局面、船只的速度等因素来确定，而不是固定的比例。
