动车组因故障在区间及站内停车超过规定时间，仍无法判明故障原因或虽判明故障原因但无法处置时，司机、随车机械师要相互提醒，由司机报告车站值班员（列车调度员） 请求救援，并明确（ ）。

在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（ ），并随时采取必要的安全措施。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ）m。

运行途中，遇（ ）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。

运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（ ）报告。

在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（ ）km/h。

列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（ ），确认列尾装置作用良好。

列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（ ）内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（ ），并发给司机调度命令。