中继阀是根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。

DK-I型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向()充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。

DK-I型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀()向均衡风缸充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。

DK-I型电空制动机的电空制动控制器的功用是操纵()的制动和缓解。

DK-I型电空制动机的()是用来接受列车制动管压力迅速下降的控制，经其动作后，连通列车制动管的另一条放风气路，从而加速列车制动管的放风速率。

DK-I型电空制动机的( )(俗称大闸)。

DK-I型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀(下压手柄)→作用管→()→单缓机车制动缸。

DK-I型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压()。

DK-I型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“()”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40kPa。

DK-1型制动机电控制器在运转位(过充位)时,如列车产生紧急制动，需()后移动其手柄至重联位再回运转位，才能缓解列车。

DK-1型制动机电空位操作时，单独制动阀(小闸)处于运转位，自动制动阀(大闸)在运转位是列车正常运行中手柄常放位置,是()向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。