中继阀过充柱塞中间空腔通大气。

DK-I型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，()失电，切断了均衡风缸充风通路。

DK-I型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车()。

DK-I型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向()充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。

DK-I型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀()向均衡风缸充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。

DK-I型电空制动机的电空制动控制器的功用是操纵()的制动和缓解。

DK-I型电空制动机的()是用来接受列车制动管压力迅速下降的控制，经其动作后，连通列车制动管的另一条放风气路，从而加速列车制动管的放风速率。

DK-I型电空制动机的( )(俗称大闸)。

DK-I型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀(下压手柄)→作用管→()→单缓机车制动缸。

DK-I型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压()。

DK-I型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“()”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40kPa。