103.动轮踏面制成两段斜面,1∶10一段的踏面为与轨面经常接触的部分。( ×动轮踏面制成两段斜面,1∶20一段的踏面为与轨面经常接触的部分。)

267.万吨列车同步操纵设备、列尾电台、列尾装置发生故障,始发站不得开车。( )

266.主、从控机车故障不能继续运行时,停车后由主控司机请求分解运行,并负责请求救援。(×主、从控机车故障不能继续运行时,停车后由主控司机请求分解运行,故障小列的本务机车司机负责请求救援。)

265.主、从控机车故障不能继续运行时,停车后由主控司机请求分解运行,故障小列的本务机车司机负责请求救援。( )

264.从控机车发生故障,要及时通知主控司机,由从控司机决定停车或维持运行,并向调度汇报。( ×从控机车发生故障,要及时通知主控司机,由主控司机决定停车或维持运行,并向调度汇报。)

263.从控机车发生故障,要及时通知主控司机,由主控司机决定停车或维持运行,并向调度汇报。( )

262.上行万吨列车分解运行前,解编后从2应及时关闭157塞门,确认制动管已施行最大减压量后,将大闸置“重联位”,小闸置 “全制动位”。( ×上行万吨列车分解运行前,解编后从2应及时关闭156塞门,确认制动管已施行最大有效减压量后,将大闸置“制动后的中立位”,小闸置 “全制动位”。)

261.上行万吨列车分解运行前,解编后从2应及时关闭156塞门,确认制动管已施行最大有效减压量后,将大闸置“制动后的中立位”,小闸置 “全制动位”。( )

260.上行万吨列车分解运行前必须由主控机车通知从1、从2、从3机车,主车控制小闸在全制动状态,大闸施行最大有效减压量,按“先从后主”的程序进行解编。( ×上行万吨列车分解运行前必须由主控机车通知从1、从2、从3机车,主车控制小闸在全制动状态,大闸施行最大有效减压量,按“先主后从”的程序进行解编。)

259.上行万吨列车分解运行前必须由主控机车通知从1、从2、从3机车,主车控制小闸在全制动状态,大闸施行最大有效减压量,按“先主后从”的程序进行解编。( )

258.运行中遇临时降弓标或降弓手信号时,主车、从1在降弓地点降弓通过,从2、从3运行该地点前及时打单机通过,必须二人确认断电降弓到位,列车尾部必须越过允许升弓地点后,方可升弓。( ×运行中遇临时降弓标或降弓手信号时,主车、从1在降弓地点降弓通过,从2、从3运行该地点前及时打单机通过,必须二人确认断电降弓到位,机车尾部必须越过允许升弓地点后,方可升弓。)