262.上行万吨列车分解运行前,解编后从2应及时关闭157塞门,确认制动管已施行最大减压量后,将大闸置“重联位”,小闸置 “全制动位”。( ×上行万吨列车分解运行前,解编后从2应及时关闭156塞门,确认制动管已施行最大有效减压量后,将大闸置“制动后的中立位”,小闸置 “全制动位”。)

108.机车过分相时,在距离“断”电标100米处,自动过分相控制器语音提示“开始过分相”,并控制机车逐步降低级位直至0位,关闭辅助机组,断开主断路器。( ×机车过分相时,在距离“断”电标185米处,自动过分相控制器语音提示“开始过分相”,并控制机车逐步降低级位直至0位,关闭辅助机组,断开主断路器。)

107.ANSC-Ⅱ自动过分相控制器主机安装在副司机后面的备品箱内。( )

106.ANSC-Ⅱ自动过分相控制器每台机车装有一套该控制器,包含主机、射频接收器和车顶位置标签识别器三部分。(×ANSC-Ⅱ自动过分相控制器每节机车装有一套该控制器,包含主机、射频接收器和车顶位置标签识别器三部分。)

105.机车进行整备作业和中间站停车时,应检查轮箍弛缓标记有无错位。( )

104.机车加挂运行或无火回送时,制动系统按规定处理,机车不能提供总风源时,制动系统须按无火回送处理。( )

103.动轮踏面制成两段斜面,1∶10一段的踏面为与轨面经常接触的部分。( ×动轮踏面制成两段斜面,1∶20一段的踏面为与轨面经常接触的部分。)

102.SS4改型电力机车动轮踏面有1∶20和1∶12锥度的两段斜面。(×SS4改型电力机车动轮踏面有1∶20和1∶10锥度的两段斜面。)

101.SS4改机车牵引通风机属轴流式风机。( ×SS4改机车牵引通风机属离心式风机。)

100.SS4改机车上的变压器风机、制动风机都属于离心式风机。( ×SS4改机车上的变压器风机、制动风机都属于轴流式风机。)

99.SS4改机车上的变压器风机、制动风机都属于轴流式风机。( )