469.机车重联后,相邻机车之间连接状态的检查,由( )机车乘务员确认,共同负责。

411.隔离二极管270 V设置在841线上,其功用是在使用电空配合时,电阻制动\初减压的一次作用完成后,防止电空制动控制器运转位809线的电串入司机控制器415线,影响各电器的正常使用。( )

410.隔离二极管264 V设置在800线与821线之间,其功用是防止转换空气位运行时,800线的电串入821线,使中立电空阀253YV和重联电空阀259YV得电,造成制动管既不充风,也不减压。( )

409.隔离二极管263 V设置在827线与803线之间,其功用是防止电空制动控制器手柄在运转位或过充位时,803线的电串入制动电空阀257YV,关闭排风口,使初制动风缸内的压力空气不能排大气,影响下次初制动的形成。( )

408.隔离二极管262 V设置在800线与807线之间,其功用是防止在空气位操作时,800线有电串入电空制动控制器而影响操作,并保证电空位操纵时,电空制动控制器中立位时,制动电空阀257YV经262 V得电,关闭排风口,停止均衡风缸减压。( )

407.隔离二极管260 V的功用是防止电空制动控制器在制动位和中立位时,806线有电串入制动电空阀257YV和重联电空阀259YV,使中继阀锁闭并关闭均衡风缸排气口,列车产生不了制动作用。( )

406.用控制风缸供风时,打开97膜板塞门,风压下降很快的原因可能是止回阀108串风。( )

405.用控制风缸供风时,打开97膜板塞门,风压下降很快的原因肯定是止回阀108串风。×用控制风缸供风时,打开97膜板塞门,风压下降很快的原因可能是止回阀108串风。)

404.启动电空阀247YV下阀口泄漏或阀杆卡位,将造成空气压缩机工作时,启动电空阀247YV排风不止。( )

403.止回阀47装反将会造成空气压缩机工作时,高压安全阀45动作频繁。( )

402.高压安全阀45整定值过低将会造成空气压缩机工作时,高压安全阀45动作频繁。( )