461.进入停车线停车时,提前确认LKJ显示距离与( )位置是否一致,准确掌握制动时机、制动距离和减压量,应做到一次停妥,牵引列车时,不应使用单阀制动停车。

419.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置制动位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。(×DK—1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。)

418.DK-2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最大有效减压量。(×(DK—2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最小有效减压量。)

417.DK-2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最小有效减压量。( )

416.空气位操作时,空气制动阀在制动位,该位置是电空位故障转空气位时,列车需要调速或有计划地停车所使用的位置。( )

415.空气位操作时,空气制动阀在缓解位,该位置是电空位故障转空气位时,需要缓解列车制动或正常运行时所使用的位置。( )

414.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动试验。( )

413.空气制动阀在空气位操纵时没有运转位。( )

412.电子时间继电器454 KT其功用是电阻制动时,初减压时间达到25—28 s后,使均衡风缸通过中继阀向制动管充气,缓解列车制动力。( )

411.隔离二极管270 V设置在841线上,其功用是在使用电空配合时,电阻制动\初减压的一次作用完成后,防止电空制动控制器运转位809线的电串入司机控制器415线,影响各电器的正常使用。( )

410.隔离二极管264 V设置在800线与821线之间,其功用是防止转换空气位运行时,800线的电串入821线,使中立电空阀253YV和重联电空阀259YV得电,造成制动管既不充风,也不减压。( )