()轴箱轴承外套与轴箱配合为动配合。()

**解析：** 该说法是**正确**的。 在铁路车辆（如货车、客车）的滚动轴承轴箱装置中，轴承外套（即轴承外圈）与轴箱孔之间的配合关系通常设计为**动配合**（或称为间隙配合、过渡配合中的松动侧，具体视车型和标准而定，但核心逻辑一致）。 **主要原因如下：** 1. **便于安装与拆卸**：动配合允许轴承外套在轴箱内有一定的活动余地，方便在检修时将轴承组件装入或从轴箱中取出。 2. **适应热膨胀**：车辆运行过程中，轴承因摩擦会产生热量，导致温度升高并发生热膨胀。动配合可以补偿因温度变化引起的尺寸变化，防止因过盈配合导致的热应力过大，从而避免轴承卡死或轴箱变形。 3. **受力特性**：轴承外圈主要承受径向载荷，且相对于轴箱通常是静止的（或者转动极慢，取决于具体结构，但在大多数铁路车辆轴箱结构中，外圈固定在轴箱内，内圈随车轴旋转）。即便外圈不旋转，采用轻微的动配合或过渡配合也能确保其定位准确，同时避免装配困难。 **注意区分：** * **轴承内圈与车轴轴颈**的配合通常为**过盈配合**（静配合），因为内圈随车轴高速旋转，必须牢固固定以防止相对转动造成磨损（俗称“跑内圈”）。 * **轴承外圈与轴箱**的配合则为**动配合**或较松的过渡配合，以利于装拆和适应热变形。 因此，题目中“轴箱轴承外套与轴箱配合为动配合”的描述符合机械设计及铁路车辆检修的基本原理。