A、正确
B、错误
答案:B
解析:( )曲轴曲柄的数目应等于气缸的数目。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析:这道题的答案是错误(B)。曲轴曲柄的数目通常与气缸的数目不相等。在内燃机中,曲轴曲柄的数目是由发动机的设计和类型确定的,不一定与气缸的数目相同。例如,一台四缸发动机通常有一个具有四个曲柄的曲轴,每个气缸对应一个曲柄。
A、正确
B、错误
答案:B
解析:( )曲轴曲柄的数目应等于气缸的数目。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析:这道题的答案是错误(B)。曲轴曲柄的数目通常与气缸的数目不相等。在内燃机中,曲轴曲柄的数目是由发动机的设计和类型确定的,不一定与气缸的数目相同。例如,一台四缸发动机通常有一个具有四个曲柄的曲轴,每个气缸对应一个曲柄。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析:( )变压器两端的绕组之比称为变比。( ) A.正确 B.错误 答案:B 这个题目的答案是错误(B)。变压器两端的绕组之比称为变压器的变比。变比表示了输入绕组与输出绕组的匝数比例关系,用来描述变压器的变压倍数。因此,这个说法是错误的。
A. δ=[(D-d)-C]2±(mm)
B. δ=[H-G-(0.025~0.45)]/2(mm)
C. δ=[D-d-(δ上+δ下)](mm)
D. δ=B-K(mm)
解析:题目解析 该题目要求计算主轴瓦的厚度,给出了四个选项表示计算公式。选项A、B、C和D分别表示δ=[(D-d)-C]2±(mm)、δ=[H-G-(0.025~0.45)]/2(mm)、δ=D-d-(δ上+δ下)和δ=B-K(mm)。根据主轴瓦厚度的计算原理,应使用选项A中的公式δ=[(D-d)-C]2±(mm),其中D表示外径,d表示内径,C表示配合间隙。因此,答案为A。
A. 负荷特性
B. 万有特性
C. 牵引特性
D. 理想特性
解析:内燃机车传动装置的功用是使柴油机获得需要的( )。 答案:C 解析:传动装置的功用是将柴油机产生的动力传递到车轮,以实现牵引特性,即使机车能够行驶和运输货物。选项C中的"牵引特性"描述了传动装置的主要功能,因此是正确答案。
A. 21°
B. 23°
C. 24°
D. 25°
解析:V240ZB型柴油机小时功率的供油提前角为( )。 答案: D. 25° 这道题目要求确定V240ZB型柴油机小时功率的供油提前角。根据题目提供的选项,我们选择答案D,即25°。选项D是唯一一个与问题相关的选项,其他选项与提前角度不匹配。
A. 0.06~0.10mm
B. 0.12~0.35mm
C. 0.5~1.0mm
D. 0.22~0.45mm
解析:凸轮轴轴向间隙为多少?答案选项B. 0.12~0.35mm。 凸轮轴轴向间隙是指凸轮轴与轴承之间的间隙。这个间隙的大小对于内燃机的正常运行至关重要。根据选项B. 0.12~0.35mm,这个范围是凸轮轴轴向间隙的合理范围。在实际操作中,凸轮轴轴向间隙的具体数值可能会根据不同的内燃机型号和要求而有所变化,但选项B提供的范围是常见的参考范围。
A. 几何压缩比
B. 压缩压力
C. 爆发压力
D. 喷射压力
解析:测定气缸密封环的目的是使各个气缸具有十分接近的几何压缩比,从而保证各缸的压缩压力在允许的范围内。选择答案A是因为题目中明确给出了测定密封环的目的是为了接近几何压缩比,需要选择与之相关的选项。
A. 基轴制
B. 基孔制
C. 任意
D. 基准制
解析:根据题目中的描述,“一般情况下优先使用的配合基准制”,选择B. 基孔制。在机械工程中,基孔制是一种常用的配合基准制,它是通过将一个零件的孔作为基准来确定其他零件的位置和配合关系。这是因为孔的位置相对稳定,易于加工和测量,因此在实际工程中经常采用基孔制作为配合基准制。
A. 1种
B. 2种
C. 3种
D. 4种
解析:按弹簧悬挂方式分类,转向架可分为( )。 答案解析:根据题干中提到按照弹簧悬挂方式分类,转向架的分类数量是多少。选项中,只有2种分类(可以是两种不同的弹簧悬挂方式)与题目描述相符,因此选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误