A、 5 mm
B、 10 mm
C、 15 mm
D、 20 mm
答案：B
解析：在Φ20 mm的底孔上扩Φ40 mm的孔,则切削深度为( )。 A. 5 mm B. 10 mm C. 15 mm D. 20 mm 答案:B 解析：题目中要求求解扩孔的切削深度。扩孔的切削深度可以通过计算底孔直径与扩孔直径之间的差值得到。给定底孔直径为Φ20 mm，扩孔直径为Φ40 mm。因此，扩孔的切削深度为40 mm - 20 mm = 20 mm。选项B中的切削深度为10 mm，与计算结果不符，因此答案B是错误的。
A、 5 mm
B、 10 mm
C、 15 mm
D、 20 mm
答案：B
解析：在Φ20 mm的底孔上扩Φ40 mm的孔,则切削深度为( )。 A. 5 mm B. 10 mm C. 15 mm D. 20 mm 答案:B 解析：题目中要求求解扩孔的切削深度。扩孔的切削深度可以通过计算底孔直径与扩孔直径之间的差值得到。给定底孔直径为Φ20 mm，扩孔直径为Φ40 mm。因此，扩孔的切削深度为40 mm - 20 mm = 20 mm。选项B中的切削深度为10 mm，与计算结果不符，因此答案B是错误的。
A. 联合调速器升速针阀开度太大
B. 供油拉杆卡死在供油位
C. 柴油机欠载
D. 增压器输入气缸的空气过多
解析：司机正常回手柄卸载时，柴油机"飞车"的原因是供油拉杆卡死在供油位。选项B是正确答案。供油拉杆是控制喷油泵供油量的部件。当供油拉杆卡在供油位时，喷油泵会持续向气缸供油，导致柴油机的转速迅速增加，出现所谓的"飞车"现象。正常回手柄卸载时，供油拉杆应该回到中性位置，停止向气缸供油，以使柴油机转速逐渐降低。
A. 正确
B. 错误
A. 铁道部
B. 铁路局局长
C. 铁路局机务处
D. 铁路局验收处
解析：机车的报废应经( )批准。 A. 铁道部 B. 铁路局局长 C. 铁路局机务处 D. 铁路局验收处 答案: A 解析：根据题目中的描述，机车的报废需要经过批准。根据一般的机构层级，铁道部（选项A）通常是具有最高权威的部门，它对机车报废的批准具有决定性的作用。选项B、C、D分别指的是铁路局局长、铁路局机务处和铁路局验收处，虽然它们可能在机车报废的过程中扮演一定角色，但最终的批准权通常归属于铁道部。因此，选项A是最合适的答案。
A. 尼龙绳联轴器
B. 弹性套柱销联轴器
C. 花键连接
D. 钢丝绳结头连接
解析：启动变速箱与启动电机的连接采用弹性套柱销联轴器。答案选择B。根据题目描述，启动变速箱与启动电机之间的连接采用的是一种联轴器，这种联轴器是通过弹性套柱销实现的。选项A尼龙绳联轴器、C花键连接、D钢丝绳结头连接都不符合题目描述。
A. 传热作用
B. 气密作用
C. 布油作用
D. 支承作用
解析：活塞环的作用是将活塞上的一部分热量传递给气缸壁，防止活塞过热。这是通过传热作用实现的，因此答案选项A是正确的。
A. 20°
B. 21°
C. 22°
D. 23°
解析：题目解析：题目要求确定东风4B型内燃机车柴油机的供油提前角。根据题目给出的选项，B选项(21°)是正确的供油提前角度。
A. 使用寿命
B. 使用寿命和工作可靠性
C. 工作可靠性
D. 功率
解析：喷油器喷油压力过高会导致功率损失，并且会恶化喷油器本身的工作条件。这会影响喷油器的使用寿命和工作可靠性。
A. 74~200 mm
B. 220~235 mm
C. 112~122 mm
D. 47~76 mm
解析：题目解析 车钩能左右移动，题目要求选择车钩左右移动量的范围。根据选项A、B、C、D中的数值范围，只有A选项的范围（74~200 mm）能够合理地描述车钩左右移动的量。因此，答案选项A是正确的。
A. 轴悬式
B. 架悬式
C. 体悬式
D. 全悬式
解析：高速内燃机车的牵引电机通常采用全悬式悬挂。选择答案D的原因是全悬式悬挂可以提供更好的牵引性能和稳定性，适应高速行驶的要求。
A. 12.15×10-4Pa
B. 12.15×105Pa
C. 8.2×10-7Pa
D. 8.2×10-6Pa
解析：已知活塞有效工作面积为0.0008m2，外界负载为9720N，求液压缸的工作压力。答案为B. 12.15×105Pa。 工作压力可以通过下面的公式计算： 工作压力 = 外界负载 / 活塞有效工作面积 将已知的数值代入公式中，得到： 工作压力 = 9720N / 0.0008m2 = 12.15×105Pa 因此，选项B. 12.15×105Pa是正确的答案。
