A、 (180±20)万km
B、 (100±10)万km
C、 (80±10)万km
D、 (50±10)万km
答案:C
解析:国产内燃机车每( )进行一次大修。 答案: C. (80±10)万km 解析:根据题目要求,国产内燃机车每进行一次大修的里程数应该在哪个范围内。选项C的范围是(80±10)万km,符合大修的里程要求。
A、 (180±20)万km
B、 (100±10)万km
C、 (80±10)万km
D、 (50±10)万km
答案:C
解析:国产内燃机车每( )进行一次大修。 答案: C. (80±10)万km 解析:根据题目要求,国产内燃机车每进行一次大修的里程数应该在哪个范围内。选项C的范围是(80±10)万km,符合大修的里程要求。
A. 机械损失功率
B. 摩擦损失功率
C. 燃油消耗率
D. 换气损失功率
解析:有效功率等于柴油机指示功率减去柴油机机械损失功率。选择答案A是因为机械损失功率是指柴油机在能量转换过程中由于摩擦、冷却、排气等因素而损失的功率。有效功率是指柴油机实际输出的有用功率,它等于指示功率减去机械损失功率。所以有效功率等于柴油机指示功率减去柴油机机械损失功率。
A. 并列式
B. 叉形片式
C. 主副式
D. 复合式
解析:V240ZJ型柴油机采用并列式连杆。选择答案A的原因是根据题目中给出的型号信息,V240ZJ型柴油机采用并列式连杆。并列式连杆是一种常见的连杆形式,其中多个连杆以平行的方式连接到同一个曲轴上。
A. 启机试验
B. 磨合试验
C. 水阻试验
D. 试运
解析:题目解析 该题目涉及到机车更换主轴瓦时需要重新进行的试验。选项A、B、C和D分别表示启机试验、磨合试验、水阻试验和试运。根据主轴瓦更换的性质,需要重新进行水阻试验来验证主轴瓦的性能和工作情况。因此,答案为C。
A. 正确
B. 错误
解析:题目表述为轮芯上的裂纹不允许焊修。根据常识和一般的机械维修原则,裂纹通常需要进行修复以保证轮芯的强度和可靠性,而焊接是一种常见的修复方法之一。因此,选项 B.错误是正确答案。
A. 按机统—28
B. 按范围
C. 按工艺
D. 按机车状态
解析:题目解析 这道题考察的是在“四按、三化”记名检修中,哪一种修是落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件的关键。根据题目中提到的“四按、三化”,可以推断出应该是按照工艺进行修。因此,选项C“按工艺”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 0.05 mm
B. 0.1 mm
C. 0.2 mm
D. 0.3 mm
解析:题目解析:活塞销磨损后可用镀铬法修复,但镀层厚度不能大于0.2 mm。选择答案C是因为活塞销表面的镀铬层可以提供更好的润滑和抗磨损性能,但过厚的镀层可能导致装配困难或引起活塞卡死等问题,所以修复时镀层厚度需要控制在适当的范围内。
A. 停止喷油泵供油
B. 将故障缸的供油齿条固定在位(停止供油位)
C. 截断柴油来路
D. 停止泵油泵工作
解析:甩缸的方法是将故障缸的供油齿条固定在位(停止供油位)。选项B描述了甩缸的方法,即通过固定故障缸的供油齿条来停止对该缸的供油,以解决故障问题。
A. 控制喷油压力
B. 调节喷油量
C. 保持剩余油压
D. 调整雾化状态
解析:答案为C,保持剩余油压。喷油泵出油阀密封锥面的作用是保持剩余油压,即在喷油结束后防止燃油倒流,保持一定的油压。
A. 正确
B. 错误