A、正确
B、错误
答案：A
A. 800rmin
B. 900r/min
C. 1000r/min
D. 1100r/min
解析：这是一道关于内燃机车柴油机标定转速的选择题。为了解答这个问题，我们需要首先了解“标定转速”的概念，并结合东风7C型机车的具体规格来确定正确答案。
首先，标定转速是指柴油机在设计时所确定的、能保证其性能最佳和稳定运行的转速。这个转速是柴油机的重要参数之一，对于内燃机车的性能有着直接影响。
接下来，我们逐一分析选项：
A. 800r/min：这个转速对于内燃机车来说相对较低，不太可能是东风7C型机车的标定转速。
B. 900r/min：同样，这个转速也相对较低，且没有直接的证据表明它是东风7C型机车的标定转速。
C. 1000r/min：这个选项符合内燃机车柴油机的常规标定转速范围。对于东风7C型机车来说，其柴油机的标定转速通常是设计在其性能最佳和稳定运行的范围内的，而1000r/min是一个常见的标定转速值。
D. 1100r/min：虽然这个转速在内燃机车柴油机的工作范围内，但它并不是东风7C型机车的标定转速。
综上所述，我们可以确定东风7C型机车的柴油机标定转速为1000r/min，这是基于内燃机车柴油机的常规设计参数和东风7C型机车的具体规格得出的结论。
因此，正确答案是C：1000r/min。
A. 0.5mm
B. 1.0mm
C. 1.5mm
D. 2.0mm
解析：这道题考察的是对东风4B型内燃机车旁承基准垫要求的了解。
首先，我们需要明确题目中的关键信息：“东风4B型内燃机车每个旁承要求有不少于()的基准垫”。这里的“基准垫”是机车旁承系统中的一个重要组成部分，用于确保机车在运行过程中的稳定性和平衡性。
接下来，我们逐一分析选项：
A. 0.5mm：这个厚度对于机车旁承的基准垫来说可能过薄，无法提供足够的支撑和稳定性，因此可以排除。
B. 1.0mm：虽然比0.5mm要厚，但在机车运行的高负荷和振动环境下，可能仍然不足以确保旁承的稳定性和可靠性，故也不是最佳选项。
C. 1.5mm：这个厚度相对于前两个选项有所增加，但在机车设计标准和实际运行要求中，可能仍然不是最佳厚度。
D. 2.0mm：根据东风4B型内燃机车的设计标准和运行要求，每个旁承的基准垫需要有一定的厚度来确保机车的稳定性和平衡性。2.0mm的厚度符合这一要求，能够为机车提供足够的支撑和稳定性。
综上所述，考虑到机车运行的安全性和稳定性，以及设计标准和实际运行要求，最合适的选项是D，即东风4B型内燃机车每个旁承要求有不少于2.0mm的基准垫。
因此，答案是D。
A. 正确
B. 错误
A. 中冷器
B. 气缸套
C. 气缸盖
D. 增压器
解析：已完成搜索
这道题目考察的是对于内燃机冷却系统中高温水系统冷却范围的理解。
A. 中冷器：通常情况下，中冷器（intercooler）是用于冷却已经被涡轮增压器压缩过的空气，以提高空气密度进而提升发动机效率。中冷器并不是发动机冷却系统的一部分，它有自己的冷却回路，通常是通过空气-空气或者水-空气的方式进行冷却。因此，中冷器不属于高温水系统的冷却范围。
B. 气缸套：气缸套（cylinder liner or sleeve）直接与发动机内部的高温燃烧产物接触，需要通过冷却水来移除热量，防止过热。所以，它是高温水系统冷却的重要部分之一。
C. 气缸盖：气缸盖（cylinder head）上面有燃烧室，而且含有各种阀门等发热元件，同样需要高效的冷却来维持正常的工作温度。因此，气缸盖也是由高温水系统负责冷却的。
D. 增压器：虽然增压器本身工作时会产生大量的热，特别是涡轮端，但由于其主要功能是增加进入发动机的空气质量而不是作为发动机的一部分直接参与燃烧过程，通常它不会被归类在高温水系统的冷却范围内。不过，一些设计可能会使用冷却系统来辅助降低增压器温度，但这不是普遍情况。
根据上述分析，正确答案是A. 中冷器，因为它不是高温水系统冷却的对象。
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A. 正确
B. 错误
A. 钻头折断
B. 孔径扩大
C. 排屑困难
D. 主切削刃损坏
解析：解析：
题目考察的是钻头在使用过程中，由于制造或磨损导致的两主切削刃长度不一致对钻孔效果的影响。
A. 钻头折断 - 这个选项不合适，因为两主切削刃不等长虽然会影响钻孔过程，但并不会直接导致钻头折断。钻头折断通常是由于过大的外力、材料缺陷或者操作不当等原因造成的。
B. 孔径扩大 - 这是正确答案。当钻头的两主切削刃长度不相等时，在钻孔的过程中，较长的一侧会比另一侧更深入材料，造成作用力不平衡，从而使钻出的孔偏离中心线，最终导致孔径变大或孔形不规则。
C. 排屑困难 - 虽然两主切削刃不等长可能会影响钻屑的排出，但这不是主要的结果。排屑困难更多是与钻头的设计（如螺旋角）或钻孔工艺参数（如进给速度）有关。
D. 主切削刃损坏 - 这个选项也不合适。尽管两切削刃不等长可能会增加某一部分的磨损，但是这并不是该题所要强调的主要后果。
因此，正确的答案是B，即钻头的两主切削刃磨得不等长会导致孔径扩大。
A. 辛烷值
B. 十六烷值
C. 甲烷值
D. 燃气值
解析：这道题考察的是内燃机燃料性能指标的理解。我们来逐一分析各个选项：
A. 辛烷值：辛烷值是衡量汽油在气缸内抗爆燃烧能力的一种数字指标，其值高表示抗爆性好。这与燃料的自燃性没有直接关系，而是与汽油在发动机内的燃烧稳定性有关。因此，A选项不正确。
B. 十六烷值：十六烷值是用来衡量柴油在发动机中自燃性能的指标。它表示柴油在发动机气缸中发火和燃烧的难易程度。十六烷值越高，表示柴油的自燃性能越好，着火延迟期越短。这与题目中要求的“燃料自燃的指标”相符，因此B选项是正确的。
C. 甲烷值：实际上，在内燃机燃料的性能评估中，并不常使用“甲烷值”这一指标来直接描述燃料的自燃性能。甲烷主要是一种天然气成分，其自燃性能并不直接作为衡量内燃机燃料的标准。因此，C选项不正确。
D. 燃气值：这个术语并不特指内燃机燃料的一个明确性能指标，尤其是在描述燃料的自燃性方面。燃气值可能涉及燃料的热值或能量含量，但并不直接反映燃料的自燃性能。因此，D选项也不正确。
综上所述，正确答案是B，即十六烷值是衡量燃料自燃性能的指标。
A. 爆发压力
B. 进气压力
C. 排气压力
D. 压缩压力
解析：这是一道关于内燃机车柴油机工作原理的选择题。我们需要理解题目中“气阀间隙过小”这一条件如何影响柴油机的各种压力，并据此选出正确的答案。
首先，我们来分析题目中的关键信息：
“气阀间隙过小”：这是指柴油机中进、排气阀与阀座之间的间隙设置得比正常值小。
接下来，我们分析各个选项：
A. 爆发压力：爆发压力主要与柴油机的燃烧过程有关，特别是燃料的喷射、点火和燃烧效率。气阀间隙的大小对爆发压力的直接影响较小，因此A选项不正确。
B. 进气压力：进气压力主要由进气系统的设计和工作状态决定，如进气道的设计、涡轮增压器的效率等。虽然气阀间隙可能影响进气效率，但它不是造成进气压力不足的主要原因，因此B选项不正确。
C. 排气压力：排气压力与排气系统的设计和工作状态有关，如排气道的设计、排气背压等。气阀间隙虽然会影响排气过程，但它不是造成排气压力不足的主要原因，因此C选项不正确。
D. 压缩压力：压缩压力是柴油机工作过程中非常重要的一个参数，它直接影响到柴油机的燃烧效率和输出功率。当气阀间隙过小时，可能会导致气阀在应该关闭的时候未能完全关闭，从而在压缩过程中发生漏气。这种漏气会显著降低气缸内的压缩压力，影响柴油机的正常工作。因此，D选项是正确的。
综上所述，气阀间隙过小是造成柴油机压缩压力不足的原因之一。因此，正确答案是D。
A. 摇臂
B. 凸轮轴
C. 顶杆
D. 配气推杆
解析：这道题考察的是内燃机车气阀（进排气门）间隙调整的基本知识。在调整气阀间隙时，需要确保气阀处于完全关闭状态，这样才能准确地调整气阀间隙。对于四冲程发动机来说，当凸轮轴上的凸轮处于基圆位置时，意味着它没有推动挺柱，此时气阀是在弹簧的作用下关闭的。
选项解析如下：
A. 摇臂：摇臂是气门传动机构的一部分，但它不是直接与凸轮接触的部分，因此不是最佳选择。
B. 凸轮轴：虽然气阀的开启由凸轮轴上的凸轮控制，但是题目问的是哪个部件的滚轮需要处在凸轮基圆的位置，而不是凸轮轴本身。
C. 顶杆：顶杆也是气门传动机构的一个组件，通常用于将凸轮的动作传递给气门，但它并不是所有发动机都有的部件，且通常不会被称为“滚轮”。
D. 配气推杆：在很多内燃机中，配气推杆（或称挺柱）是直接与凸轮接触的部件，并且其顶部通常有一个滚轮以减少与凸轮之间的摩擦。当凸轮处于基圆位置时，配气推杆不受凸轮的影响，此时气门是在关闭状态下的。
因此，正确答案是D，即“配气推杆”。调整气阀间隙时，需要使该缸的配气推杆滚轮处在凸轮基圆位置上，这样可以保证气阀完全关闭，从而能够准确地调整气阀间隙。
A. 能不同时
B. 不能不同时
C. 能同时
D. 不能同时
解析：这是一道关于四冲程柴油机工作原理的选择题。首先，我们需要理解四冲程柴油机的基本工作原理，特别是关于气缸的发火和作功顺序。
四冲程柴油机的工作循环包括四个冲程：吸气、压缩、作功和排气。在这个过程中，气缸按照一定的顺序进行发火和作功，以确保发动机平稳、高效地运行。
现在，我们来分析题目中的各个选项：
A. 能不同时：这个选项意味着同列的两个对应气缸可以不同时发火作功。然而，在四冲程柴油机中，为了保持发动机的平稳性和动力输出的连续性，同列的气缸通常是按照特定的顺序和相位差进行发火和作功的，因此它们不能随意地不同时发火。
B. 不能不同时：这个选项的表述有些模糊，且逻辑上不够准确。它似乎想要表达的是同列气缸必须同时发火，但实际上四冲程柴油机中同列气缸并不是同时发火的，而是有相位差的。
C. 能同时：这个选项明确指出了同列气缸能同时发火，但这与四冲程柴油机的工作原理不符。在四冲程柴油机中，为了保持动力输出的平稳性和连续性，气缸的发火和作功是按照特定的顺序和相位差进行的，因此它们不能同时发火。
D. 不能同时：这个选项正确地指出了四冲程柴油机中同列气缸不能同时发火作功的事实。在四冲程柴油机中，气缸的发火和作功顺序是精心设计的，以确保发动机的高效、平稳运行。同列气缸之间会有一定的相位差，以确保动力输出的连续性和平稳性。
综上所述，正确答案是D：“不能同时”。这个选项准确地反映了四冲程柴油机中同列气缸的发火和作功顺序。
