在各挡位下的功率(),将联合调节器动力活塞的作用顶杆缩短。

这道题考察的是内燃机车中联合调节器的工作原理及其与功率调节的关系。

首先，我们需要理解联合调节器在内燃机车中的作用。联合调节器是内燃机车中用于控制柴油机转速和功率的重要部件，它通过调节燃油供给量来控制柴油机的输出功率。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 适中：如果功率适中，那么通常不需要对联合调节器进行额外的调整，因为此时柴油机的工作状态已经是理想的。但题目中明确提到需要缩短动力活塞的作用顶杆，这通常是在某种非理想状态下进行的调整，所以A选项不符合题意。

B. 不稳：功率不稳可能由多种原因造成，如燃油系统问题、进气系统问题等。然而，题目中并未提及功率不稳定是导致需要调整联合调节器的原因，且缩短动力活塞的作用顶杆并不是直接解决功率不稳定的措施，所以B选项也不符合题意。

C. 偏高：当柴油机功率偏高时，意味着燃油供给量过多，导致柴油机转速过快或输出功率过大。为了降低功率，需要减少燃油供给量。联合调节器中的动力活塞通过其作用顶杆与燃油供给系统相连，缩短动力活塞的作用顶杆可以减少燃油供给量，从而降低柴油机的功率。因此，C选项符合题意。

D. 偏低：如果功率偏低，那么需要增加燃油供给量来提高功率。但题目中明确提到的是缩短动力活塞的作用顶杆，这会导致燃油供给量减少，与提高功率的目标相悖。所以D选项不符合题意。

综上所述，正确答案是C，即在各挡位下的功率偏高时，需要缩短联合调节器动力活塞的作用顶杆来降低功率。