要在保证质量的前提下,缩短互换配件的修复时间,增大良好配件实际保有量的比例,一般应不低于实有配件的()。

这道题目考察的是内燃机车配件管理中，关于互换配件修复与保有量的比例关系。我们来逐一分析选项，并解释为何选择D选项。

A. 0.9：这个选项以小数形式给出，且数值较高，表示互换配件的保有量要达到实有配件的90%。这个比例在实际操作中很难长期维持，因为配件的损耗、维修周期等因素会影响保有量的稳定性，所以此选项不太可能。

B. 80%：这个比例也相当高，意味着大部分实有配件都处于良好状态并可用于互换。然而，这同样是一个较难持续维持的高水平，因为需要极高的管理效率和维修速度来保持这样的比例，所以此选项也不太可能是最佳答案。

C. 60%：这个比例虽然比前两个选项低，但仍然表示了较高的配件保有量。但在内燃机车配件的实际管理中，由于各种因素的影响，如配件的损坏率、维修周期、资金投入等，很难长期保持这么高的保有量，因此此选项也不是最佳选择。

D. 50%：这个比例相对较低，但在实际操作中更为合理和可行。它考虑到了配件的损耗、维修周期以及资金和资源的限制。在保证质量的前提下，通过合理的维修和管理策略，可以使得一半以上的实有配件处于良好状态并可用于互换，这对于内燃机车的正常运行和维修来说是足够的，也是经济合理的。

综上所述，考虑到内燃机车配件管理的实际情况和需要，选择D选项（50%）作为答案最为合理。这个比例既保证了互换配件的充足性，又考虑到了实际操作的可行性和经济性。