东风7型内燃机车的钩尾框内侧面两侧的磨耗量中修限度为()。

在解析这道关于东风7型内燃机车钩尾框内侧面两侧磨耗量中修限度的题目时，我们首先要明确题目考察的是对机车维修标准的了解。钩尾框是机车车钩系统的重要组成部分，其磨耗量直接关系到车钩的连挂强度和安全性能。

现在，我们来逐一分析各个选项：

A. 5mm：这个选项的磨耗量相对较小，可能不符合实际使用中钩尾框的磨损情况，特别是在经历较长时间运营和多次连挂分离后。

B. 7mm：这个选项是中修限度的标准答案。在机车维修标准中，对于钩尾框等关键部件的磨耗量有明确规定，以确保其在维修后的性能和安全性能符合要求。7mm作为中修限度，既考虑了经济性也确保了安全性。

C. 9mm：这个选项的磨耗量较大，如果以此作为中修限度，可能会使得钩尾框在达到此限度时已经出现较为严重的磨损，影响车钩的连挂强度和安全性。

D. 11mm：此选项的磨耗量更大，显然不适合作为中修限度，因为这会导致钩尾框在严重磨损的情况下才进行修复，极大地增加了安全风险。

综上所述，选择B选项（7mm）作为东风7型内燃机车钩尾框内侧面两侧磨耗量的中修限度是合理的，因为它既符合机车维修标准，也确保了机车运行的安全性和经济性。