电荷有规则的运动称为()。

解析：这道题的答案是B（错误），解析如下：

选项A（正确）：这是不正确的说法，因为柴油机的主轴承不仅仅起到支承曲轴的作用。

选项B（错误）：这是正确的答案，因为柴油机的主轴承除了支承曲轴外，还承担了其他重要功能。

主轴承的主要功能包括：

支承曲轴，确保曲轴在旋转过程中有正确的对中，并减少曲轴与机体之间的摩擦。
承受曲轴的重量以及运转时产生的径向和轴向负荷。
通过润滑油膜来实现曲轴的平滑转动，减少磨损，同时帮助散热。

因此，说主轴承仅仅用于支承曲轴是不全面的，它实际上具有多重作用。这就是为什么正确答案是B（错误）。

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解析：这道题考察的是东风4B型内燃机车的传动方式。

解析各个选项：

A. 机械传动：这种方式通常涉及机械部件（如齿轮、链条等）的直接连接来传递动力。然而，东风4B型内燃机车并不采用这种方式，因为它需要更复杂的电力调节和分配系统来满足机车运行的需求。

B. 液力传动：液力传动主要依赖液体（如油）来传递动力。虽然液力传动在某些领域有应用，但东风4B型内燃机车并不采用这种方式，因为其效率和可控性在现代内燃机车中不如电力传动。

C. 直—直电传动：这个选项可能指的是直流电到直流电的转换传动方式。然而，在现代内燃机车中，为了更高效地利用电力和进行电力调节，通常会采用交流电系统。东风4B型内燃机车也不采用直—直电传动。

D. 交—直电传动：这是东风4B型内燃机车所采用的传动方式。它首先通过发电机产生交流电，然后通过整流装置将交流电转换为直流电，最后供给牵引电动机使用。这种方式既保证了电力的稳定供应，又便于进行电力调节和控制，非常适合内燃机车的运行需求。

因此，答案是D. 交—直电。这是因为东风4B型内燃机车正是采用了这种高效、可控的电力传动方式。

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解析：这道题考察的是对内燃机中压缩比定义的理解。压缩比实际上是指气缸总容积与燃烧室容积之比，而不是题目中所说的燃烧室容积与气缸总容积之比。因此，正确的压缩比计算公式为：

压缩比
=
气缸总容积
燃烧室容积
压缩比=
燃烧室容积
气缸总容积
​


这里的气缸总容积包括了燃烧室容积加上活塞位于下止点时气缸内的最大容积（即工作容积）。所以当活塞处于下止点时，气缸内的体积最大；而当活塞处于上止点时，活塞上方只剩下燃烧室容积，这是气缸容积最小的时候。

根据上述解释，题目中的描述是错误的，因此正确答案是B. 错误。

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解析：这个问题涉及到东风8B型内燃机车柴油机的具体技术参数，特别是其供油提前角。供油提前角是指柴油机在压缩冲程中，喷油泵开始供油到活塞到达上止点前曲轴所转过的角度。这个角度对于柴油机的燃烧效率和性能至关重要。

解析各个选项：

A. 20°：此选项提供的供油提前角小于正确答案，可能导致柴油在压缩冲程结束时或之后才开始燃烧，影响燃烧效率和动力输出。
B. 21°：同样，这个角度也偏小，不是东风8B型内燃机车柴油机的标准供油提前角。
C. 22°：这是正确答案。东风8B型内燃机车柴油机的设计供油提前角就是22°，这个角度能够确保柴油在适当的时机喷入气缸，与高温高压的空气混合后迅速燃烧，从而提高柴油机的热效率和动力性能。
D. 23°：此选项提供的供油提前角偏大，可能会导致柴油在活塞还未到达上止点时就开始燃烧，增加柴油机的爆震倾向，对柴油机造成损害。

综上所述，根据东风8B型内燃机车柴油机的设计参数和技术要求，选择C选项（22°）作为正确答案是最合适的。

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解析：这是一道关于电气安全中电压等级划分的问题。我们需要明确高压与低压的分界值，以判断哪个选项是正确的。

首先，我们来分析题目和选项：

题目问的是高压与低压的分界值。
接下来，我们看各个选项：

A. 220V：这个电压值常用于家庭照明和一般电器设备，通常不被视为高压与低压的分界点。

B. 250V：在电气安全领域，特别是在中国和一些采用类似电气标准的国家，250V常被用作高压与低压的分界值。高于此值的电压被视为高压，需要特别的安全措施和注意；而低于或等于此值的电压则视为低压，虽然也需注意安全，但相对高压而言，其危险性较低。

C. 380V：这个电压值常用于工业中的三相电源，但它并不是高压与低压的分界点。

D. 500V：这个电压值远高于一般的低压范围，但它也不是高压与低压的通用分界值。

综上所述，我们可以确定，在电气安全领域，特别是根据中国和一些采用类似电气标准的国家的规定，250V是高压与低压的分界值。因此，正确答案是B选项。

答案选B的原因是因为它准确地反映了高压与低压的分界值，这是基于电气安全标准和实际应用中的普遍认知。

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解析：这道题考查的是对不同制动系统工作原理的理解。

A. 闸瓦制动：这种制动方式是通过闸瓦与车轮踏面之间的摩擦来实现减速或停车的。这是传统的制动方式，在很多老旧的列车上依然可以看到。

B. 盘形制动：这种制动方式是通过闸片（也叫刹车片）压紧装在车轴或者车轮上的制动盘来产生制动力，这种方式可以提供更好的制动效果，并且减少对车轮踏面的磨损。

C. 电阻制动：这是一种电气制动方式，通过将电动机转变为发电机状态，把列车动能转化为电能，再通过电阻器消耗掉这部分电能，从而达到减速的目的。这种方式主要用在电动车辆上。

D. 球形制动：这个选项是一个干扰项，并不是实际存在的制动方式。

正确答案是B，因为题目描述中明确指出“以闸片压紧装在轴上或轮上的制动盘”，这正是盘形制动的工作原理。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f42a-e371-6eb8-c009-1e6646357f0c.html

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解析：这道题目考察的是对东风7型内燃机车内检修规程的理解。根据内燃机车的维护要求，在中修过程中，并非所有的部件都需要拆解检查，特别是那些结构简单且不易损坏的部分。

A. 油位指示计：这是一个用于显示油箱或油底壳内油量的装置，通常由浮子和指示器组成。它的工作环境相对稳定，不易损坏，因此在中修时通常不需要拆解来检查。
B. 放油阀：这是用来排放机油的阀门，虽然重要但在没有明显故障的情况下，一般只需要检查其密封性和操作灵活性，不一定需要拆解。
C. 截止阀：这是控制油或水流动的阀门，同样地，除非有故障，否则在中修时主要是检查其功能是否正常。
D. 逆止阀：这是一种防止流体反向流动的阀门，对于保证系统的正常工作非常重要。由于内部可能有磨损或其他问题，中修时可能会考虑拆解检查。

根据上述分析，答案是A，即油位指示计在中修时不需要解体检查。这是因为油位指示计的构造较为简单，不易出现故障，并且通过外部观察就可以判断其是否正常工作。其他选项中的阀门在某些情况下可能需要拆解以确保其内部零件没有磨损或损坏。

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