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双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时，单操道岔排列进路并确认进路正确后，应()，锁闭进路上的有关道岔。

A、开放调车信号

B、开放引导信号

C、按下道岔按钮

D、拉出道岔按钮

答案：D

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双线区段的车站，原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经（）准许，

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单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。

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越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，需经()准许并发令。

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车站值班员使用故障按钮前应向列车调度员报告（）

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接触网的分段、分相的位置应考虑( )方便和( )，并充分考虑电力机车牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。

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自动闭塞区段，6502电气集中控制台，列车由自动通过转为非自动通过时，()本方向的自动通过按钮。

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封锁区间施工时，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上（）封锁区间表示牌。

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一般情况下，信号表示器的显示距离不得小于()。

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《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线间最小距离为（）。

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车站编发欠轴列车时，需经()准许并发布命令。

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练题专用选择多选

双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时，单操道岔排列进路并确认进路正确后，应()，锁闭进路上的有关道岔。

A、开放调车信号

B、开放引导信号

C、按下道岔按钮

D、拉出道岔按钮

答案：D

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双线区段的车站，原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经（）准许，

A. 车站值班员

B. 列车调度员

C. 调度所主任

D. 车站值班干部

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单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。

A. 调车指挥人

B. 机车司机

C. 连结员

D. 制动员

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越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，需经()准许并发令。

A. 司机

B. 车站值班员

C. 列车调度员

D. 车站调度员

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车站值班员使用故障按钮前应向列车调度员报告（）

A. 使用原因

B. 区间空闲情况

C. 列车运行情况

D. 车站作业情况

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接触网的分段、分相的位置应考虑( )方便和( )，并充分考虑电力机车牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。

A. A、列车运行

B. B、检修停电

C. C、缩小故障停电范围

D. D、故障抢修

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自动闭塞区段，6502电气集中控制台，列车由自动通过转为非自动通过时，()本方向的自动通过按钮。

A. 按下

B. 拉出

C. 一直按着

D. 一直拉着

点击查看答案

封锁区间施工时，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上（）封锁区间表示牌。

A. 揭挂

B. 注明

C. 记录

D. 摘下

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一般情况下，信号表示器的显示距离不得小于()。

A. 200m

B. 400m

C. 800m

D. 1000m

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《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线间最小距离为（）。

A. 5300mm

B. 5000mm

C. 5500mm

D. 6500mm

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车站编发欠轴列车时，需经()准许并发布命令。

A. 列车调度员

B. 车站调度员

C. 车站值班员

D. 司机

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