()是表征轨道承受荷载情况的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志.(1.0分)

在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至( )以下.

在道岔上进行养护维修时,应注意观察尖轨跟部限位器

当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时,可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨进行( ).无备用胶接绝缘钢轨时,也可换入两根不短于6m的钢轨,安装普通绝缘材料,用夹板连接进行临时处理.

当焊缝发生折断时,可先锯掉焊伤或折断部分,插入长度不短于( )m的短轨,用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板连接,并根据现场情况决定开通是否限速.

当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时,可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨进行处理,线路上使用长度为3.25m+( )m.无备用胶接绝缘钢轨时,也可换入两根不短于6m的钢轨,安装普通绝缘材料,用夹板连接进行临时处理.

无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤和磨耗严重需更换时,应直接进行( ).

跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过( )时,必须做好放散和调整工作.

在温度较大的地区和特大桥梁上,为了消除和减少钢轨温度力对钢轨伸缩的影响,采用( )无缝线路.

跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过( )时,必须做好放散或调整.

无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温( )以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求.