单选题
成组更换道岔施工,采用大型养路机械捣固、稳定车作业,三捣两稳作业后,开通后第一列(),第二列60km/h,自第三列起限速80km/h,至次日捣固后第一列限速80km/h,第二列起限速120km/h,至第三日捣固后恢复常速.
A
25km/h
B
35km/h
C
45km/h
D
55km/h
答案解析
正确答案:C
解析:
成组更换道岔施工,采用大型养路机械捣固、稳定车作业,三捣两稳作业后,开通后第一列(),第二列60km/h,自第三列起限速80km/h,至次日捣固后第一列限速80km/h,第二列起限速120km/h,至第三日捣固后恢复常速。
答案: C. 45km/h
解析: 这道题是在考察道岔施工后的限速措施。选项中的45km/h表示开通后第一列的限速,确保在道岔施工后的初期,列车行驶速度受到限制,以确保道岔及轨道稳定性,随后根据捣固情况逐步提高限速,直至恢复正常运行。
相关知识点:
大机捣固三捣两稳开通限速
相关题目
单选题
客运专线铁路区间设计行车速度300㎞/h,有砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计行车速度350㎞/h,无砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计行车速度300㎞/h,无砟线路,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度250㎞/h,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度200㎞/h,困难地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度350㎞/h,一般地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度300㎞/h,一般地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度250㎞/h,一般地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客运专线铁路区间设计速度200㎞/h,一般地段的线路最小曲线半径为( ).
单选题
客货共线设计行车速度80㎞/h,Ⅱ级铁路特殊困难地段的区间线路最小曲线半径为( ).
