当脱线车轮落在单开道岔辙叉心后面线路内且较近时,使用钢丝绳把脱轨车辆和机车连接起来.指挥机车缓缓向道岔方向移动拉车,脱轨车轮便可在辙叉心、护轮轨、()的诱导下复轨.

这是一道关于铁路事故救援中**脱轨复轨技术**的专业题目。以下是详细的解析： ### 正确答案：B. 翼轨 ### 解析过程： 1. **场景分析**： 题目描述的情况是：车轮脱轨后落在**单开道岔辙叉心后面**的线路内，且距离较近。此时采用的救援方法是利用机车牵引，使脱轨车轮沿着特定的轨道结构引导回到正轨（即“复轨”）。 2. **道岔结构原理**： 在单开道岔的辙叉部分，主要包含以下关键部件： * **辙叉心（Heart of Frog）**：两股轨道相交的核心部分。 * **翼轨（Wing Rail）**：位于辙叉心两侧，与辙叉心共同构成车轮通过的通道。翼轨的作用之一是引导车轮轮缘，使其顺利通过有害空间，进入正确的轨道方向。 * **护轮轨（Check Rail/Guard Rail）**：安装在基本轨内侧，用于固定车轮轮缘的位置，防止车轮误入异线或脱轨，特别是在通过辙叉有害空间时起到关键的导向和保护作用。 3. **复轨机制**： 当脱轨车轮位于辙叉心后方时，通过机车缓缓向道岔方向拉动，车轮会逆向通过辙叉区域。在这个过程中： * **辙叉心**和**翼轨**构成了车轮回归正轨的主要引导斜面及通道。 * **护轮轨**则限制车轮的横向移动，确保轮缘能够准确地嵌入钢轨头部下方或沿轨面滚动复位。 * 这三者（辙叉心、护轮轨、**翼轨**）共同形成了一个诱导系统，将偏离的车轮重新引导至标准轨距和轨面上。 4. **选项排除**： * **A. 尖轨**：位于道岔的前端（转辙器部分），用于改变列车运行方向。题目中车轮位于“辙叉心后面”，距离尖轨较远，且复轨过程主要发生在辙叉区，因此尖轨不直接参与此处的诱导复轨。 * **C. 基本轨**：虽然基本轨是轨道的基础，但在辙叉区的复轨诱导中，起具体导向作用的是翼轨和护轮轨的配合，而非基本轨本身的主要功能。 * **D. 防护道岔**：这是一种安全措施，指为防止列车进入占用线路而设置的道岔，与物理上的车轮复轨诱导结构无关。 ### 结论： 在辙叉心后方脱轨的复轨过程中，脱轨车轮是在**辙叉心**、**护轮轨**和**翼轨**的共同诱导下实现复轨的。因此，括号内应填入 **翼轨**。 故答案选 **B**。