A、 45km/h
B、 40km/h
C、 35km/h
D、 30km/h
答案：A
解析：题目解析 导曲线半径为380m的12号交分道岔侧向允许通过的速度是A. 45km/h。选择A选项的原因是在复杂的铁路系统中，导曲线的半径和道岔编号通常会对应特定的侧向通过速度。在这个情况下，12号交分道岔的导曲线半径为380m，其侧向通过速度为45km/h。
A、 45km/h
B、 40km/h
C、 35km/h
D、 30km/h
答案：A
解析：题目解析 导曲线半径为380m的12号交分道岔侧向允许通过的速度是A. 45km/h。选择A选项的原因是在复杂的铁路系统中，导曲线的半径和道岔编号通常会对应特定的侧向通过速度。在这个情况下，12号交分道岔的导曲线半径为380m，其侧向通过速度为45km/h。
A. 200min
B. 100min
C. 150min
D. 180min
解析：大修后的柴油发动机台架试验应不少于( )。 答案：C. 150min 解析：在进行大修后的柴油发动机台架试验时，试验时间应不少于150分钟，这是为了充分测试发动机在持续运转一定时间后的性能和可靠性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：PT燃油系统，如果使用不当，柱塞泵燃油系会出现各种障碍，造成燃油系统工作失常，导致发动机功率下降，油耗增加，严重时发动机不能启动。答案为A（正确）。PT燃油系统在柴油机中起着重要作用，使用不当可能导致燃油供应不足，进而影响发动机的运行，出现功率下降、油耗增加甚至发动机不能启动等问题。
A. 进站信号机外停车
B. 站内停车
C. 站内通过
D. 进站前利用列车无线调度通信设备与车站联系
解析：题目解析 在单线区段的车站中，如果向不应答站发出列车，该列车应在不应答站的“进站前利用列车无线调度通信设备与车站联系”（选项D）。这是为了确认不应答站信号机外停车的原因，并在准备好进路后，再行进站，以保证行车安全。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 30号
解析：题目要求选出用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于多少。正确答案为D. 30号。这是因为在侧向通过列车速度在80km/h以上至140km/h的情况下，使用的单开道岔辙叉号数不能小于30号。
A. （A）同等责任
B. （B）责任者
C. （C）非责任事故
D. （D）责任事故
解析：题目解析 事故责任的分类是题目要求，按照责任的程度进行划分。选项 A. 同等责任 是事故责任分类中的一个重要分类，表示事故责任平均分摊，各方责任相当，没有主要责任和次要责任的区分。
A. 压缩容积
B. 气缸容积
C. 工作容积
D. 燃烧室容积
解析：发动机当活塞位于上止点时，活塞顶上部的全部空间称为( )。 答案：A.压缩容积 解析：当活塞位于上止点时，活塞顶上部的全部空间称为压缩容积。在这个位置，活塞将气缸内的混合气体压缩，为进一步的燃烧做准备，这是内燃机工作循环中的重要步骤。
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：（）进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。 选项A：正确 选项B：错误 答案解析：这道题目说的是进路表示器，在其主体信号机开放后才能亮灯，主要用于区别进路开通方向，并不能独立构成信号显示。进路表示器通常是用来辅助主体信号机的，通过亮灯或不亮来表示进路状态，但它本身并不能单独构成完整的信号显示。因此选项A正确。
解析：题目解析 题目：M每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。题目说“M每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止”，这意味着统计时间跨越了两天，而不是仅统计当日的事故。如果统计时间从上一日0时开始，那么当日的事故是不应该计入其中的，因为还没有结束。
A. （A）一个绿色灯光
B. （B）一个黄色灯光
C. （C）一个半绿半黄色灯光
D. （D）一个带“2”字的黄色闪光灯
解析： 题目要求连续式机车信号机显示的情况下，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。选项中，只有C选项（一个半绿半黄色灯光）符合这个描述，因此答案为C。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求判断“轨道车运行中，当监控装置发生故障时，是否应在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装置”。答案为B，即“错误”。这是因为当监控装置发生故障时，应该优先处理故障，并在合适的时候修复，而不是简单地记录故障然后关闭监控装置。关闭监控装置可能会导致安全隐患，因此应该尽快修复故障并确保监控装置正常工作。
