（）机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

解析：施行常用制动，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风。答案:B 解析：这道题的答案为B（错误）。偷风是指制动系统中均衡风缸的压力低于最初减压数值，而不是高于最初减压数值。所以该故障现象描述是错误的。

解析：铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。 A.（A）事故责任 B.（B）事故等级 C.（C）事故性质 D.（D）事故处理 答案:D 解析：铁路交通事故调查报告的内容应当包括事故原因的认定，即事故责任的认定，同时也需要对事故责任者提出处理建议。因此，D选项“事故处理”符合调查报告所需包含的内容，是正确的答案。

解析：司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 答案：B (错误) 解析：这个题目陈述的内容是错误的。如果司机没有接到线路限速命令，导致列车超速运行，责任不应该归因于调度命令的漏发、错发、漏传或错传。实际上，司机必须在行车前确认接到了正确的线路限速命令，并且对于车速的控制和符合限速要求负有责任。如果没有收到正确的限速命令，司机应该采取适当的行动，如与调度员联系确认限速，确保列车以规定的安全速度运行。

解析：（）单闸瓦式基础制动因车轴只一侧受力，使轴瓦受力偏斜，易形成轴瓦偏磨引起热量过大而热轴。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题是关于单闸瓦式基础制动的特点。正确答案是A，即“正确”。因为单闸瓦式基础制动的结构设计使得车轴只有一侧受力，导致轴瓦受力偏斜。当受力不均匀时，会造成轴瓦的磨损不均，容易引起热量过大，导致热轴现象。

解析：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为绿色许可证。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个题目涉及到施工封锁区间的行车凭证。在实际情况中，向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证通常不是绿色许可证，而是类似于工程许可证或者其他特定的标识。因此，答案是错误的，行车凭证不是绿色许可证。

解析：遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。选项为 A. 100m，B. 150m，C. 200m，D. 300m，答案是 C. 200m。 解析：当天气恶劣，视线不佳时，列车司机需要特别小心驾驶。在信号机显示的距离不足以确保安全停车的情况下，必须立即向列车调度员报告，并根据调度员的命令按照天气恶劣难以辨认信号的办法行车。200m 的距离给了司机足够的反应时间，使得能够在恶劣天气下采取相应的安全措施。

解析：题目解析 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。 答案解析：在长大下坡道上，列车容易因为速度过快而失去控制，为了避免这种情况发生，需要设置避难线。避难线是指在坡道附近设置的一条较短的铁路线，用于让列车在发生紧急情况时能够停稳，避免发生冲突或者颠覆。

解析：用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（D）30号。 解析：题目要求的是在侧向通过列车时的速度范围为80km/h以上至140km/h的情况下，选择合适的单开道岔辙叉号数。正确答案是D选项，即30号。这是因为在较高速度下侧向通过，需要辙叉的号数越大，以保证列车的稳定和安全。

解析：题目解析 铁路线路曲线半径大于或等于( )时，轨距不设加宽值。 A. 350m B. 400m C. 450m D. 500m 答案: A 解析：题目要求找到当铁路线路曲线半径达到一定值时，轨距不再设加宽值。根据题目，这个值是350m，所以选项A是正确的答案。

解析：硬度就是金属抵抗其他更硬物体（A）压入的能力。选择答案A是因为硬度是一个材料抵抗外部力量压入或穿透的能力，所以硬度高的材料能够抵抗更大的压入力。