非集中区调车作业时,要认真执行车机联控制度.

**解析：** 该说法是**错误**的。 **理由如下：** 1. **概念区分**： * **车机联控**（Train-Radio Communication）主要应用于**行车作业**中，特别是列车运行过程中，司机与车站值班员（或列车调度员）之间通过无线通信设备进行联络，确认进路、信号及运行条件，以确保列车运行安全。 * **调车作业**（Shunting Operation）是指在车站范围内，为了解体、编组列车或取送车辆等目的进行的机车车辆移动。 2. **制度执行差异**： * 在**非集中区**（即非集中联锁区域，通常指道岔由人工就地操纵的区域）进行调车作业时，由于缺乏集中的信号联锁设备保护，安全风险较高。此时，重点执行的是**“要道还道”**制度（Requesting and Returning the Route）。 * **“要道还道”**是指调车人员（或司机）向扳道员请求进路，扳道员确认进路正确并准备妥当后，向调车人员（或司机）显示道岔开通信号或汇报进路准备完毕的制度。这是非集中区调车作业保证安全的核心制度。 3. **结论**： 非集中区调车作业时，应认真执行**“要道还道”**制度，而不是“车机联控”制度。车机联控主要针对列车运行，而非调车作业的核心控制手段（尽管现代铁路中调车也可能使用无线电沟通，但在规章制度的特定语境下，非集中区调车的关键制度是要道还道）。 因此，原题表述混淆了行车与调车、集中区与非集中区所对应的核心安全制度，故答案为**错误**。