在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（）。

解析：题目解析[选项A：正确] 这题是关于事故统计的方式。根据选项A中的描述，事故的统计应该按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目进行分别统计。这是通常进行事故统计的一种常见方法，以便更好地分析事故的原因、趋势和相关责任。因此，选项A是正确的。

解析：在运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 答案：D.（D）2000m 解析：这道题考察的是在高速线路上对邻线上妨碍行车地点的防护距离。根据答案D（2000m），当列车运行速度在160km/h和200km/h之间时，应该从两方面距离2000米处进行防护。只有当确知列车开来的方向时，才需要对来车方面进行防护。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( ) A.正确 B.错误 答案：A 解析：这道题是在考察列车运行图在铁路行车组织工作中的地位。运行图是规定了列车在特定时间、特定路线上运行的计划，它包含了列车的发车时间、车次、经过的车站等信息，是铁路行车组织和调度的基础依据。因此，选项A“正确”是正确的回答。

解析：双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。 答案：B (预告标) 解析：在双线自动闭塞区间中，反方向进站信号机前方应设置预告标。预告标是一种信号标志，用于向司机预告前方信号机的状态。这样司机就能提前知晓接下来的信号信息，做好准备。其他选项并不适合这种情况，因为预告信号是用来预告下一个信号的状态，限速标志和鸣笛标也与此情况无关。

解析：（）行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题目考查的是行车基本闭塞法所采用的方式。行车基本闭塞法是铁路行车的一种方式，根据题干给出的选项，它包括两种闭塞方式：自动闭塞和半自动闭塞。因此，答案为A，即正确。

解析：进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。 A.预告信号机 B.接近信号机 C.复式信号机 D.遮断信号机 答案:C 解析：这道题目考察的是当进路信号机因受地形、地物影响不能达到规定的显示距离时，应该安装什么信号机。在这种情况下，应该安装“复式信号机”来弥补进路信号机显示距离的不足。因此，答案是 C. 复式信号机。

解析：题目解析 题目：列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴，不算断轴。 答案：B.错误 解析：这题考察的是断轴的定义。断轴指的是车辆的轴断裂，导致车辆无法正常运行。根据题目的描述，如果在停留或到达检查时发现断轴，不算断轴。这是错误的，因为断轴无论何时发现，都应该被视为车辆的重大故障，需要立即采取措施修复或处理，确保列车的安全运行。

解析：国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率（）分成左右两列，右列先序。 答案:B 解析：这道题主要考察对柴油机气缸编号的理解。正确的答案是B选项，即输出端。气缸编号是按照从自由端（也就是没有连杆的一端）向功率输出端（带有连杆的一端）顺序进行的。对于V型柴油机，气缸通常被分成左右两列，而在右列中，先序进行编号。

解析：题目解析 题目要求在正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放。这样可以避免列车进入未准备好的出站区段。因此，正确答案是 C. 通过信号。

解析：题目解析 题目：闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( ) A.正确 B.错误 答案：B 解析：这道题中描述了闭塞设备的分类。闭塞设备是一种用来确保铁路上列车之间安全间隔的系统。实际上，闭塞设备分为三种常见类型：自动闭塞、半自动闭塞和人工闭塞。因此，题目的描述是错误的，应该选择答案B。