A、(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧
B、(B)单作管变向阀卡死在操纵端侧
C、(C)作用风缸大漏
D、(D)常用限压阀故障
答案:A
解析: 题目:JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常,两端单阀分别制动时,均不能使机车制动,这是因为()。 答案:A 解析:选择答案A,即(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧。这是因为单阀制动时,通过分配阀控制空气流向的变向阀卡死在单作管侧,导致制动机无法正常工作。
A、(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧
B、(B)单作管变向阀卡死在操纵端侧
C、(C)作用风缸大漏
D、(D)常用限压阀故障
答案:A
解析: 题目:JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常,两端单阀分别制动时,均不能使机车制动,这是因为()。 答案:A 解析:选择答案A,即(A)分配阀变向阀卡死在单作管侧。这是因为单阀制动时,通过分配阀控制空气流向的变向阀卡死在单作管侧,导致制动机无法正常工作。
A. 站间
B. 自闭
C. 所间
D. 正线
解析:通过信号机应设在闭塞分区或( )区间的分界处。 答案:C. 所间 解析:信号机通常设置在车站之间的分界处,即所间,用于控制列车进出站和在不同车站之间的运行。
A. 供油开始时间
B. 供油延续时间
C. 喷油压力
D. 低压油路
解析:输油泵的作用是保证柴油在( )内循环,克服管路及滤清器的阻力,并保证连续不断地供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵。 A.供油开始时间 B.供油延续时间 C.喷油压力 D.低压油路 答案:D 解析:输油泵的作用是保证柴油在低压油路内循环。它通过克服管路及滤清器的阻力,将柴油从燃油箱中提取,并保证连续不断地供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵,以满足发动机燃烧所需的燃油条件。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 车辆最大高度是指空车时,车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析:答案是B,错误。车辆最大高度应该包括整个车辆的最高部位至轨面的垂直距离,不仅限于空车时,还包括装满货物或乘客时的高度。
A. 全轴距
B. 固定轴距
C. 车辆定距
D. 定距
解析:题目解析 答案: A 解析:任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离称为全轴距。全轴距用来描述车辆前后轴之间的距离,是车辆设计和运行中的重要参数。
解析:题目解析[填写题目解析]: 题目要求试验制动机开始减压时,应鸣示试验自动制动机信号一短声。答案为A(正确)。在铁路运输中,进行列车试验制动时,当制动机开始减压时,车辆司机应鸣响试验自动制动机信号,这是一个短声音的信号。该信号用于指示制动机的工作状态,确保制动系统正常运行。
A. 45m
B. 20m
C. 50m
D. 30m
解析:特殊站的机车停车位置标距离出站(发车进路)信号机小于50m。答案选择C,即50m。根据题目描述,特殊站的机车停车位置标与出站信号机的距离小于50m,因此选项C是正确的。
A. (A)缓解充气位
B. (B)局部减压位
C. (C)制动位
D. (D)保压位
解析:当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位,副阀在(A)缓解充气位时,它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。 答案:A 解析:JZ-7型空气制动机中,副阀有多个位置,而自阀手柄也有不同的位置。当自阀手柄在运转位时,副阀通常在缓解充气位,这时候工作风缸和降压风缸的过充压力会逆流到列车管,起到缓解制动的作用。
A. 正确
B. 错误
解析:自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。( ) 答案:B 解析:这个答案是错误的。自动闭塞区段的接近信号机是用来指示前方区间是否安全,列车是否可以进入区间的信号。接近信号机通常需要较大的可见距离和明显的警示作用,因此不适合采用矮型色灯信号机。正确的做法是采用适合远距离观察的高架式信号机。
A. 书面联络法
B. 按时间间隔法
C. 路票行车法
D. 隔时续行法
解析:车站行车室内一切电话中断时,单线行车按书面联络法。答案是 A。 解析:单线行车是指在一条轨道上只能单向行车,而且在行车过程中,需要通过书面联络进行交接。如果车站行车室内的电话中断,联络受阻,车站之间无法通过电话进行联系,这时需要按照“书面联络法”来进行行车。因此,选项 A 中的“书面联络法”是正确的答案。
A. (A)1000m
B. (B)1400m
C. (C)1800m
D. (D)2000m
解析: 题目要求在运行速度为160km/h<v≤200km/h的线路上,电话中断后发出的列车进行防护。同样,应该从列车后方一定距离处进行防护。选项中,D为(D)2000m,表示距离为2000米。因此,答案选择D。