《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由（）第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。

解析：题目解析 轨道车辆轮对的黏着系数在遇雨雪时，为( )左右。 A.0.35 B.0.10 C.0.25 D.0.15 答案:D 答案解析：在遇到雨雪等恶劣天气条件时，轨道车辆轮对和轨道之间的黏着系数会下降，导致牵引和制动性能下降。一般而言，黏着系数约为0.15左右，所以选项D的0.15是正确的答案。

解析：轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。 答案解析：答案是D（10mm）。这是因为在制动状态下，下拉杆与安全吊之间的间隙不应小于10mm，而同一转向架的两个安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm，这样可以确保在运行过程中下拉杆与安全吊之间有足够的安全间隙，同时保持左右安全吊的高度差不超过20mm，以确保平稳和安全的行车。

解析：进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 答案：C. 1000m 解析：进站信号机的显示距离是确保列车有足够的安全距离来减速和停车的重要因素。在正常情况下，进站信号机的显示距离规定为不得少于1000米，以确保列车有足够的反应时间。因此，正确的答案是C. 1000m。

解析：轨道车两个轴箱拉杆位置（），称为双扭动式拉杆机构。 答案：A 解析：双扭动式拉杆机构是指两个轴箱拉杆的位置高低不同，即轴箱在不同高度上连接在车体上。因此，正确答案是选项 A（高低不同）。

解析：题目解析 列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来的方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。正确答案为B. 300m。 解析：当列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来的方面（若不确定救援列车的方向），司机需要在距离列车不少于300m的地方进行防护。这样可以确保救援列车及时发现被困列车并进行安全处置。

解析：题目解析 制动或基础制动（D）保安装置不良，轨道车禁止使用。选项D的保安装置不良会影响车辆的安全性，所以是正确的答案。

解析：题目解析 道岔的定位规定，(C)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。这表示在区间内以及车站站内正线上的其他道岔，都是正线开通的位置，不包括引向安全线和避难线的道岔。因此，选项C是正确答案。

解析：题目解析 题目：制动系统空压机经调整后,风压仍达不到额定的85%,排气口有严重的喷油现象,润滑油消耗成倍增加,运转时有严重的敲缸和杂声,缸壁圆度和圆柱度磨损超限,总成应修。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题目选择答案B，即错误。题目描述了制动系统空压机经调整后存在一系列问题，如风压不达标、排气口喷油、润滑油消耗增加等，但最后给出的结论是“总成应修”，这是错误的。基于描述的问题情况，应该是“总成应该更换”或“总成需要维修”，而不是“应修”（应该修复）。修复可能不足以解决所有问题。

解析：在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设( )。 答案：C. 容许信号 解析：在自动闭塞区段内，货物列车可能因为重量较大，在上坡道上停车后再次启动时可能会遇到困难。因此，在这种情况下，在通过信号机上设置容许信号，允许列车在停车后再次启动。

解析：题目解析 出现活塞销敲击声的原因是活塞销与（A）连杆衬套磨损过甚而松旷。 答案选项 A，即连杆衬套，是因为在内燃机中，活塞销与连杆衬套之间的配合是非常紧密的。如果连杆衬套因磨损过甚而变得松旷，活塞销就会有额外的空间来移动，导致活塞在运动过程中发出敲击声。