A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 根据提供的信息，《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定，站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般E类事故。选项A表示这个说法是正确的。因此，答案为A。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 根据提供的信息，《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定，站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般E类事故。选项A表示这个说法是正确的。因此，答案为A。
A. 正确
B. 错误
解析：非集中联锁设备,应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放。 答案:B 解析：该题目的描述是非集中联锁设备，意味着没有通过集中联锁系统进行控制。在非集中联锁设备的情况下，车站值班员无法控制接、发车进路和信号机的开放，因此答案是错误（B）。
A. 军用
B. 行包
C. 旅客
D. 路用
解析：题目要求计算技术站通过能力与改编能力时，到发作业按固定作业计算。根据常识，技术站主要是为旅客服务的，所以应该选择旅客（选项C）作为答案。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 50
解析：在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。 A.10 B.20 C.30 D.50 答案:A 答案解析：在尽头线上调车时，为了确保安全，需要在线路终端留有一定的安全距离。根据题目选项，最小的安全距离是10米，因此选项A为正确答案。
A. 运统5
B. 运统6
C. 运统8
D. 运通统9
解析：题目解析 根据题目所提到的《铁路技术管理规程》编号，我们需要确定号码货车停留时间登记薄的编号。根据给定选项中的答案，选择C.运统8作为正确答案。因此，选项C是正确的答案。
A. 调车作业人员
B. 司机
C. 运转车长
D. 车辆乘务员
解析：旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的施挂和软管的结由（）负责 A.调车作业人员 B.司机 C.运转车长 D.车辆乘务员 答案:A 答案解析：这道题目涉及到在旅客列车途中甩挂车辆时的责任划分。根据常规操作，当需要甩挂车辆时，由调车作业人员负责车辆的施挂和软管的结。因此，选项A“调车作业人员”是正确答案。
A. 不得
B. 应该
C. 必须
D. 可以
解析：列车在区间被迫停车后,对已请求救援的列车,( )再行移动,并按规定对列车进行防护。 答案: A. 不得 解析: 当列车在区间被迫停车后，对于已请求救援的列车，它不得再行移动。这是因为在区间停车的情况下，列车可能存在安全隐患，如果被迫停车后再行移动，可能会导致更严重的事故发生。因此，对已请求救援的列车，不得再行移动，并且应该按规定对列车进行防护，确保其安全。
A. 正确
B. 错误
解析：调车作业经过无扳道员扳动的道岔，需停车检查或扳动道岔时，调车指挥人须显示停车信号。 A.正确 B.错误 答案:A 答案选A，即正确。根据题目描述，在调车作业中，如果经过一个无扳道员扳动的道岔，需要停车进行检查或扳动道岔时，调车指挥人必须显示停车信号。这意味着调车指挥人需要通过信号来指示车辆停车进行必要的操作。
A. √
B. ×
解析：昼间引导手信号是展开黄色信号旗高举头上左右摇动。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，昼间引导手信号需要展开黄色信号旗，并高举头上，左右摇动。因此，答案选项A“正确”符合题目描述。
A. 1m
B. 2m
C. 3m
D. 4m
解析：根据《铁路运输安全保护条例》，在地下光(电)缆两侧，任何单位和个人不得在1m的范围内进行挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。因此，选项A：“1m”是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中提到货车停留时间的统计方法有两种：非号码制和号码制。答案选择A.正确是因为题目没有提供具体的信息来判断哪种统计方法是正确的，而只是简单陈述了存在两种方法。因此，无法确定哪一种是错误的，所以选择A.正确。
