A、 24小时值守
B、 1分钟响应
C、 3分钟到场扑救
D、 5分钟完成灭火工作
E、 执勤人员不少于2人
答案：ABC
解析： 根据《上海轨道交通车站微型消防站建设标准管理规定》，微型消防站要按照多个要求进行建设。根据答案选项，选项A表示要求24小时值守，即微型消防站需要全天候进行值班；选项B表示要求1分钟响应，即微型消防站在接到报警后要在1分钟内做出响应；选项C表示要求3分钟到场扑救，即微型消防站要在接到报警后的3分钟内到达现场进行扑救。因此，答案选项ABC都是符合规定的要求，所以为正确答案。
A、 24小时值守
B、 1分钟响应
C、 3分钟到场扑救
D、 5分钟完成灭火工作
E、 执勤人员不少于2人
答案：ABC
解析： 根据《上海轨道交通车站微型消防站建设标准管理规定》，微型消防站要按照多个要求进行建设。根据答案选项，选项A表示要求24小时值守，即微型消防站需要全天候进行值班；选项B表示要求1分钟响应，即微型消防站在接到报警后要在1分钟内做出响应；选项C表示要求3分钟到场扑救，即微型消防站要在接到报警后的3分钟内到达现场进行扑救。因此，答案选项ABC都是符合规定的要求，所以为正确答案。
A. 特别重大
B. 重大
C. 较大
D. 一般
解析： 题目描述中提到某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，并中断行车8小时。根据《铁路安全生产条例》和《铁路事故分类与处理办法》，该事故仅造成了部分车辆的脱轨和行车中断，没有造成人员伤亡或较大的经济损失，因此属于较大事故，选项C是正确答案。
A. 注重质量、讲究信誉
B. 廉洁自律、秉公办事
C. 团结协作、顾全大局
D. 爱路护路、尽职尽责
解析：题目解析：( )的观念就是一种主人翁责任感的表现。 答案解析：选项D. 爱路护路、尽职尽责。这个答案表明，作为一名铁路工作人员，要对自己的工作充满热爱，保护铁路线路的安全，尽职尽责地履行自己的职责。这种主人翁责任感的体现与选项D最为吻合。
A. 自动调整列车间隔
B. 绘制列车实际运行线
C. 保证进路建立后，进路中的道岔均被锁闭
D. 自动控制列车运行速度，超过安全范围自动报警并使列车紧急制动
解析：答案为 C. 保证进路建立后，进路中的道岔均被锁闭。 解析：联锁设备是铁路运输中确保列车运行安全的重要设备，其中的一个功能就是保证进路建立后，进路中的道岔均被锁闭。这样可以避免列车在进路上发生错误的道岔位置，从而确保列车行驶方向正确。
A. 50
B. 75
C. 80
D. 150
解析：题目解析：敞车车体胀出允许限度空车为（ ）mm，重车为（ ）mm。 答案解析：根据题目描述，我们需要确定敞车车体胀出的允许限度空车和重车的数值。从选项中选择的是CD，即空车为80mm，重车为150mm。根据常识，敞车车体在运行过程中由于各种因素可能发生胀出现象，而空车和重车的情况可能有所不同。一般来说，重车时车体的胀出限度会更大，因为重量的增加可能会导致更大的变形。因此，选项CD是最合理的答案。
A. 18号
B. 30号
C. 9号
D. 12号
解析：题目解析 该题目要求判断货物线上的单开道岔撤叉号数的最小要求是多少。根据选项可知，A选项为18号，B选项为30号，C选项为9号，D选项为12号。根据常识和题目要求，选择C选项9号作为答案。这是因为货物线上的单开道岔撤叉号数必须不小于9号才符合最小要求。
A. 报告列车调度员
B. 预告司机
C. 呼叫司机限速30km/h
D. 通知值班干部
解析：旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应（）。 A.报告列车调度员 B.预告司机 C.呼叫司机限速30km/h D.通知值班干部 答案:AB 解析：题目中提到旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应该进行的操作是报告列车调度员（选项A）和预告司机（选项B）。这样可以确保相关人员得到通知并采取必要的措施。选项C中提到呼叫司机限速30km/h与题目要求无关，选项D中提到通知值班干部也不是必须的操作。因此，选项AB是车站值班员应该进行的操作。
A. 装卸排空计划
B. 列车出发计划
C. 列车到达计划
D. 工作指标计划
解析： 题目中提到的计划包括到达列车的车次、到达时分、编组内容以及机车型号，这是指车站班计划规定的内容。选项A中的装卸排空计划是指货物的装卸和空车调度计划，与题目中提到的内容不符。选项B中的列车出发计划是指列车的出发时间和编组内容的计划，也与题目中提到的内容不符。选项C中的列车到达计划则包含了题目中所描述的所有内容，符合题目要求，因此选项C是正确答案。
A. 救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由车站负责
B. 列车出发前，由始发站指派1名行车胜任人员随救援列车出发，负责做好救援列车运行途中的有关行车事项
C. 车站值班员接到请求救援的司机已采取防溜、防护措施的报告后，方可向封锁区间开行救援列车
D. 电气化区段发生事故需出动救援列车时，向事故区间发出救援列车前，接触网必须先停电
解析：题目涉及救援列车开行的规定。答案选择了选项ABCD。根据选项A，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责，并且开车前的简略试验由车站负责。根据选项B，始发站指派一名行车胜任人员随救援列车出发，负责救援列车运行途中的行车事项。根据选项C，车站值班员接到司机已采取防溜、防护措施的报告后，才能向封锁区间开行救援列车。根据选项D，电气化区段发生事故时，需要先停电后才能向事故区间发出救援列车。
A. 正确
B. 错误
解析：因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。 A.正确 B.错误 答案:A 答案选择A，即正确。题目中明确指出，事故是由调车作业超速连挂引发的，并且这导致了货物装载加固状态不良。因此，这是调车违章作业站的责任，他们应当对调车作业进行控制和监管，确保操作安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了到发线换算容车数的计算方法，按照线路的有效长度减去机车长度和安全距离后，再除以换算单位得出。然而，答案选择了错误（B）。根据提供的信息，无法确定具体的计算结果，但可以推断出该计算方法的结果是一个小数，而容车数应该是整数，因此该计算方法存在问题。
