“非正常接发列车程序控制表”按照非正常接发列车车次、接发列车股道填写；按电话闭塞法行车时，“承认闭塞”“请求闭塞”“开通区间”栏内应填记电话记录号码；在听取进路汇报栏内应填写进路上有关道岔编号（道岔编号加小括弧为开通（），不加括弧为开通（）。

解析：题目解析 题目询问司机难以确认远转车长发车信号时，可以直接向司机显示发车信号的人员是谁。选项D表示发车人员，根据常规操作，在这种情况下，发车人员负责向司机显示发车信号，因此选项D是正确答案。

解析：基本代号为L的货车是( )。 答案：A. 粮食车 解析：根据题目中提到的基本代号为L的货车，我们需要确定这种货车的类型。根据常识和常见的货车分类，基本代号为L的货车通常用于运输粮食。因此，选项A. 粮食车是最符合题意的答案。

解析： 题目中提到当基本进路挂网而变通进路未挂网时，原则上应该停用变通进路，并在控制台（显示屏）上对该道岔进行单独锁闭。选项A表示这种做法是正确的。这是为了确保列车安全运行，避免出现交叉冲突或其他潜在的危险情况。因此，答案选项A是正确的。

解析：车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，箱内应经常保持不少于（）张印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票。 答案:C 解析：根据题目描述，车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，并且箱内应经常保持不少于一定数量的印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票。根据选项，应保持不少于50张路票。

解析：进站信号机外进站方向有两端下坡道，一段是5.5%，长600m，一段是7.8%，长200m，其单位坡道附加阻力（） A.-6 B.-6.1 C.-6.075 D.-6.01 答案:C 这道题考察的是单位坡道附加阻力的计算。单位坡道附加阻力是指车辆在坡道上行驶时，由于坡度变化所带来的额外阻力。单位坡道附加阻力的计算公式为：单位坡道附加阻力 = 坡度 × 坡道长度。 根据题目给出的信息，第一段下坡道的坡度为5.5%，长度为600m；第二段下坡道的坡度为7.8%，长度为200m。所以，第一段下坡道的单位坡道附加阻力为5.5% × 600m = 33，第二段下坡道的单位坡道附加阻力为7.8% × 200m = 15.6。题目要求求的是两段下坡道的单位坡道附加阻力之和，即33 + 15.6 = 48.6。由于题目选项为四个小数，我们可以近似计算。根据计算结果，最接近48.6的选项是C，即-6.075。因此，答案为C。

解析：题目解析：在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。 答案:A 这道题中，题目要求在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，并负责指挥列车有关工作。根据题目的描述，选项A“正确”是正确的答案，因为站长或胜任人员确实需要随乘第一列救援列车到事故现场，并担任相关工作。

解析：施工前，由请点车站设置或通知作业区域（不含防护区域）两端车站值班员设置红闪灯防护。施工结束，由销点车站撤除红闪灯或通知作业区域（不含防护区域）两端车站值班员撤除红闪灯。 A.正确 B.错误 答案: B 题目中的表述是错误的。根据题目描述，施工前是请点车站设置或通知作业区域两端车站值班员设置红闪灯防护，而施工结束时应由销点车站撤除红闪灯或通知作业区域两端车站值班员撤除红闪灯。因此，正确的表述应该是施工前是请点车站设置或通知作业区域两端车站值班员设置红闪灯防护，施工结束时由销点车站撤除红闪灯或通知作业区域两端车站值班员撤除红闪灯。

解析：题目解析 题目中提到站内正线及到发线上的道岔都应与有关信号机联锁。根据这个描述，选项A（正确）是正确答案，因为在站内正线及到发线上的道岔与信号机之间需要有联锁关系，以确保列车的安全运行。

解析：题目解析 题目说当站内没有空闲线路时，只允许接入挂车数较少的列车。答案选B错误。因为在实际情况中，如果没有空闲线路，应该优先接入挂车数较多的列车，这样可以最大限度地利用有限的线路资源，提高运输效率。

解析：题目解析 [填写题目解析]： 题目要求在对岔线、段管线上的道口进行防护时，各车务站段应本着谁受益谁负责的原则，由企业、段管线所属单位或其指定的主要使用单位派人防护，签订安全协议，并明确责任。对于设有人行过道或平过道的专用线、专用铁路、段管线，在车站取送车前必须由使用单位派人进行监护。正确答案是A选项。