车站执行车机联控时,下列情况车站值班员应首先呼叫司机的是().

**解析：** 在铁路车机联控作业中，呼叫主体的确定遵循“谁主动、谁呼叫”以及“非正常情况由车站主导”的原则。我们需要分析各个选项中的情景，判断哪一方拥有信息的主动权或处于非正常行车状态。 1. **分析选项 A：接发超限列车** * 超限列车运行有特定的限制条件，司机需要确认线路状况和限速要求。通常情况下，对于超限列车，**司机**应首先呼叫车站，报告列车车次及超限等级，以便车站确认接车条件。或者双方按照特定规定执行，但并非典型的车站首先呼叫场景（相较于B选项的强制性变更）。 2. **分析选项 B：原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车** * 这是一个**非正常行车**情况。原计划是“通过”（不停车），现在变更为“接车”（停车）。 * 这种变更是由**车站**根据调度命令或现场情况决定的，司机原本的计划是通过，并不知晓这一变更。 * 因此，**车站值班员**必须首先呼叫司机，告知其进路变更情况（即：“××次司机，××站×道停车”），以确保司机及时减速并准备停车，防止冒进信号或越过停车位置。这是车机联控中典型的“车站先呼”场景。 3. **分析选项 C：通过的货物列车变更到发线通过** * 虽然也是变更，但列车仍然是“通过”状态，只是经由的股道发生变化。在某些规定中，若仅是通过股道变更且不影响司机操作核心（如无需停车），呼叫流程可能有所不同，或者由司机询问确认。但在标准的车机联控规范中，**旅客列车**的进路变更（特别是由通变停）对安全影响更大，要求更严格，必须由车站主动通知。相比之下，B选项是更标准、更优先的“车站首先呼叫”的典型例子。 4. **分析选项 D：正常接车** * 在正常接车情况下，通常由**司机**首先呼叫车站（例如：“××站，××次接近”），车站值班员复诵并告知进路（例如：“××次，××站×道停车”）。这是标准的“司机先呼”流程。 **结论：** 当原规定为通过的旅客列车变更为到发线接车时，属于行车计划的重大变更，且涉及旅客列车安全，车站值班员掌握变更信息，必须主动首先呼叫司机，通知其变更后的接车股道和停车要求。 因此，正确答案是 **B**。