关于确认轨道电路分路不良区段空闲的规定,下列说法错误的是().

这是一道关于铁路行车组织规则中“轨道电路分路不良”处理规定的题目。我们需要分析每个选项，找出说法**错误**的一项。 **正确答案：D** ### 详细解析： **1. 理解核心概念：轨道电路分路不良** 轨道电路分路不良是指由于轨面生锈、污染等原因，导致机车车辆轮对不能可靠地短路轨道电路，使得控制台（或TDCS/CTC系统）上显示该区段为“空闲”（白光带），但实际上可能有车占用。因此，对于分路不良区段，不能单纯依赖设备显示来判断是否有车，必须采取额外措施确认。 **2. 逐项分析：** * **A. 确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用** * **分析**：这是“确认空闲”的定义。既然设备不可靠，人工确认的目的就是物理上确保没有车在那里。 * **结论**：说法正确。 * **B. 可通过目视确认轨道电路分路不良区段空闲** * **分析**：根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则，当轨道电路分路不良时，车站值班员可指派人员现场目视检查，确认无车占用。这是最直接、最可靠的确认方式之一。 * **结论**：说法正确。 * **C. 可利用站场视频设备确认轨道电路分路不良区段空闲** * **分析**：现代铁路站场通常配备视频监控系统。如果视频画面清晰，能够清楚看到分路不良区段内无机车车辆，也可以作为确认空闲的手段。这属于非现场但可视化的确认方式，符合规定。 * **结论**：说法正确。 * **D. 动车组列车、单机运行时，可通过TDCS/CTC设备或控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段** * **分析**：这个选项存在逻辑和规定上的错误，主要体现在以下两点： 1. **确认对象的偏差**：确认“分路不良区段空闲”是为了防止向有车占用的区段接发列车或调车。如果是为了确认列车**已经离开**（出清）某个分路不良区段，确实可以通过观察后续良好区段的占用来间接推断。但是，选项表述的是“确认...空闲”，通常指进入前的确认。 2. **关键错误点**：即使是在确认列车**出清**分路不良区段时，对于**单机**和**动车组**，由于其轴重轻、轮轨接触电阻大等特性，更容易出现分路不良现象。规定通常要求更加严格。更重要的是，**TDCS/CTC或控制台的显示本身就是基于轨道电路状态的**。如果前一个区段是分路不良区段，它可能一直显示空闲（假空闲）。虽然下一区段是“良好”的，当车轮压入下一区段时，下一区段会变红（占用），但这只能证明车到了下一区段，**并不能直接反向证明前一区段已经完全出清且无遗留问题**（尽管在实际操作中常以此辅助判断，但在严格的规章表述中，这种间接确认方式对于“确认空闲”这一动作的描述是不准确的，尤其是作为主要依据时）。 3. **最核心的规章依据**：根据《铁路行车组织规则》等相关规定，**确认轨道电路分路不良区段空闲**，主要依靠**人工目视**或**视频监控**。而选项D描述的是一种通过后续区段状态来**间接推断**列车位置的方法，这通常用于确认列车**完整到达**或**出清**，而不是用于初始的“确认区段空闲”以便接入列车。此外，对于动车组和单机，因其特殊性，更强调现场确认或视频确认，单纯依赖控制台看下一区段变化存在安全风险，且不符合“确认分路不良区段空闲”的标准定义流程（标准流程是直接看该区段有没有车）。 *更精确的错误原因*：在铁路规章考试中，关于分路不良区段，**严禁**仅凭控制台/CTC显示来确认其空闲。选项D暗示可以通过设备（看下一区段）来确认，这违背了“分路不良区段必须人工/视频直接确认”的核心原则。虽然看下一区段占用可以辅助判断车头位置，但不能作为确认前一不良区段“空闲”（即无车）的标准合规操作，特别是当需要向该区段排列进路时，必须直接确认该区段本身无车。 * **结论**：说法错误。 ### 总结 确认轨道电路分路不良区段空闲，必须采用**直接观察**的方式（目视或视频），而不能依赖轨道电路设备的间接显示。选项D试图通过设备间接确认，不符合安全规定。 故本题选 **D**。